上一次用普通版凯美瑞也进行了绕桩测试，但由于顶配车型所采用的也是17寸铝合金轮毂（款式不同），所以两车的表现几乎完全一样，如果是16寸的2.5G可能会因胎壁较厚稍有区别。即便是换装了运动套件，凯美瑞仍然不属于精于此道的车型，尽管区别于老款车型调校方式的避震器已经有了更好的支撑力，但仍然是舒适取向的。
转向系统的力度和反馈不错，但是指向的精度仍然有待提高，车身尺寸和刚性所带来的反馈还算理想，尾部也不是十分迟钝，车身状态的控制就如同它的驾驶感受一样轻松，总体来说非常容易把控，同时比上代车型有明显提升。电子稳定系统无法关闭，所以在动作过分激烈时会予以纠正，由此也可看出新凯美瑞虽然不追求极致的驾驶，但是在操控的稳定性和安全性上非常重视，也明确的表示出了其定位。
日常的公路驾驶中，新款5AR-FE发动机不仅运转平顺、安静，同时动力表现也比较充沛，这点是比老款2.4L AZ系列发动机最为明显的提高。6速手自一体变速箱通过紧密的齿比把动力衔接和经济性都保持的非常好，换挡的速度令人满意，只是在1、2挡之间切换的顿挫感稍显明显。
由于挡位增多，所以在巡航状态下车辆经常保持高挡低转速，超车甚至加速时经常需要降挡，不过变速箱对于油门开度的把握总是能令人感到满意，在需要时会毫不犹豫且快速的连降两挡，此时随着转速的提升，加速感平顺且畅快。
底盘调校虽然仍偏重舒适，但在转向、刹车及油门踏板的全面配合下，质感的提升相较于老款车型非常明显，底盘所传递的震动和冲击都显得更加扎实、稳定。2.5S采用17寸轮毂所以胎壁更薄、更硬，细微的震动传递比2.5G车型要更明显一些（编辑是2.5G车主），但幅度确实不大。
在经过减速带时，区区5%的胎壁厚度却带来比较明显的差异，2.5S车型通过减速带时的冲击更大一些，这点远比路上的震动、颠簸明显的多，所以在经过减速带时，为了保护轮胎、避震甚至车架，车速应该再低一些。
总结：虽然在动力、底盘调校等各方面，2.5S并未真的与其他车型有本质的区别，但从外观和内部配置上，2.5S足以满足那些既对实用性和舒适性有需求，同时又喜欢自己的座驾看上去更酷的消费者。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
02025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
262025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
02025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
04:00
02:18
00:43
01:43
京公网安备 11010102004670号