上一次用普通版凯美瑞也进行了绕桩测试，但由于顶配车型所采用的也是17寸铝合金轮毂（款式不同），所以两车的表现几乎完全一样，如果是16寸的2.5G可能会因胎壁较厚稍有区别。即便是换装了运动套件，凯美瑞仍然不属于精于此道的车型，尽管区别于老款车型调校方式的避震器已经有了更好的支撑力，但仍然是舒适取向的。
转向系统的力度和反馈不错，但是指向的精度仍然有待提高，车身尺寸和刚性所带来的反馈还算理想，尾部也不是十分迟钝，车身状态的控制就如同它的驾驶感受一样轻松，总体来说非常容易把控，同时比上代车型有明显提升。电子稳定系统无法关闭，所以在动作过分激烈时会予以纠正，由此也可看出新凯美瑞虽然不追求极致的驾驶，但是在操控的稳定性和安全性上非常重视，也明确的表示出了其定位。
日常的公路驾驶中，新款5AR-FE发动机不仅运转平顺、安静，同时动力表现也比较充沛，这点是比老款2.4L AZ系列发动机最为明显的提高。6速手自一体变速箱通过紧密的齿比把动力衔接和经济性都保持的非常好，换挡的速度令人满意，只是在1、2挡之间切换的顿挫感稍显明显。
由于挡位增多，所以在巡航状态下车辆经常保持高挡低转速，超车甚至加速时经常需要降挡，不过变速箱对于油门开度的把握总是能令人感到满意，在需要时会毫不犹豫且快速的连降两挡，此时随着转速的提升，加速感平顺且畅快。
底盘调校虽然仍偏重舒适，但在转向、刹车及油门踏板的全面配合下，质感的提升相较于老款车型非常明显，底盘所传递的震动和冲击都显得更加扎实、稳定。2.5S采用17寸轮毂所以胎壁更薄、更硬，细微的震动传递比2.5G车型要更明显一些（编辑是2.5G车主），但幅度确实不大。
在经过减速带时，区区5%的胎壁厚度却带来比较明显的差异，2.5S车型通过减速带时的冲击更大一些，这点远比路上的震动、颠簸明显的多，所以在经过减速带时，为了保护轮胎、避震甚至车架，车速应该再低一些。
总结：虽然在动力、底盘调校等各方面，2.5S并未真的与其他车型有本质的区别，但从外观和内部配置上，2.5S足以满足那些既对实用性和舒适性有需求，同时又喜欢自己的座驾看上去更酷的消费者。
当路上的保时捷 911、奔驰 AMG GT 逐渐沦为 “街车”，真正追求个性与品味的玩家早已将目光投向更稀缺的选择。如果你痴迷双门跑车的操控魅力，又厌倦了千篇一律的设计，玛莎拉蒂 GranTurismo Primaserie 75 周年首发限量版或许能击中你的心 —— 它既是性能猛兽，也是流动的意式美学杰作，全球限量的身份更让它成为小众玩家的 “私藏级” 座驾。
作者：网上车市
32025-06-27
还有，A9L有电动可升降尾翼。对，我没说错，您也没听错，A9L有电动尾翼。您肯定问了，一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼？嘿嘿，学用总讲话了，这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级，和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼，高速行驶时怎么确保行车稳定性？
作者：智电出行
12025-06-27
除了能跟新E5的车机聊，底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂，双液压衬套全框式副车架，调校上来说是非常的整体和扎实，滤震也是，保留路感的同时，把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈，仿佛就是在跟我说，球叔稳稳当当的。
作者：智电出行
22025-06-27
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台，也没激光雷达，有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢，我觉得标准版就够用了，换800V平台了，激光雷达也是标配，用的也是英伟达的Thur芯片，算力700TOPS。
作者：智电出行
52025-06-27
21年到23年，小鹏的销量增长虽然慢点，但总体还是上升的。不过到了24年，前八个月的销量一度陷入低谷，有的时候单月销量都过不了万，销量排行kuku往下掉，甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年，小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销，连续两个月登顶月销量冠军，与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。
作者：智电出行
22025-06-27
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