叫V5 确威武 深度测评2012款华晨中华V5

     测试成绩：V5加速成绩13.1秒，对于1.6升的排量的来说确实是有点慢的。而43米的制动距离成绩还算是相当不错，与它脚下并不明确的制动反馈脚感不太搭调。18米穿桩时，V5体现出了它最大的优势所在，桩间平均速度超过了57公里加速度，可控最大极限桩间侧向加速度0.9G。

　　全油门起步姿态良好，没有明显的“抬头”倾向，后轮的悬挂支撑相当给力，能比较理想的帮助前悬控制车身。对于前置前驱车来说这非常重要，因为只有这样，作为驱动轮的前轮才能够活动足够大的摩擦力来驱动车身，否则就就会打滑或丢转。

　　0-100加速测试成绩13.1秒破百。对于1.6升车而言，这个成绩不算太好。亮点在于它的加速曲线非常平直，中间没有中断或折线，这说明变速箱一直处在一种比较稳定的状态。动力被比较连续的输出到驱动轴，而车轮也一直能够得到稳定的驱动力，这可能是厂家出于对驾驶舒适性的考虑而进行的调校，这样的效果会让加速相对比较慢但更加舒服，乘客乘坐也更加不容易晕车。

　　在紧急制动试验中，车身姿态保持的近乎完美，没有“点头”或“啃地”现象，这样可以说V5的悬挂调校是比较威武的，它基本上能够在直线的各种速度情况下保持车身姿态。也只有如此，车轮的摩擦力才能够得到保证，车辆装备的主被动安全设计才有可能在真正需要它们的时候及时发挥作用。

　　100公里时速紧急制动测试成绩：43米。这个成绩算是不错的，跨界车型本来就比普通轿车车型的结构重量要重，能够有此成绩确实不易。

　　在18米等距穿桩项目中，V5的表现相当出色，桩间平均速度超过了57公里加速度，

　　可控最大极限桩间侧向加速度0.9G，作为一辆跨界平台的车身来说，它打败了很多本应更好的轿车选手。

　　临界状态分析：

　　在18米等距穿桩项目中，V5超过两侧减震和悬挂极限的情况下，离心效应作用下，车体倾斜，这时车辆处于一种不可控的失控状态。最大的问题是，进入这种状态后，后悬挂会发生，有节奏的震动，而且每次震动后都影响车辆的车头指向，导致操控进一步恶化。