第一篇：绝对吸引！专业评测英菲尼迪EX25尊雅版之感受篇
虽然从一开始英菲尼迪就将EX定义为一款Crossover跨界车型，并没有任何SUV的宣传，但还是有不少人误将其当作一款SUV来看待。当我将EX25开进公司楼下的停车场时，保安很镇定地问“这是什么SUV？”；洗车时无论我怎么解释，洗车工人都坚定不移地按照SUV来收费……
不能说厂家的宣传和媒体的报道还不到位，只是SUV的强势已经在人们心中形成了根深蒂固的印象，但凡长得差不多的都被归于这一类。虽然有时候多交几块钱并不是什么大问题，但这么多人对EX25的错误认识着实让我们感到了汽车媒体的责任之重大。于是，在经过一番争论之后，我最终选择用“我不是SUV”这样强有力的口号来作为这篇测试篇的题目。
高坐姿比轿车视野更开阔
一般人接触到EX25这样的Crossover车型，外观是决定其看法的最大因素，没有更进一步的深入体会自然很容易“以貌取人”。其实，EX25除了外观造型上高大的车身和车顶行李架等与SUV有点相像之外，当你坐进车内还会发现，它拥有比一般轿车更高的坐姿、更开阔的视野，对于一款主要面向城市使用的车型来说，这会给人一个不错的印象。
前排的两个真皮座椅，造型和材质都像是一副沙发，坐上去的感觉也是非常舒适，坐垫、靠背、头枕的尺寸都不小，但是对于一款看起来很动感又有这方面基因的EX25来说，缺乏必要的侧向支撑和包裹性稍微削弱了其驾驶的运动感受。
说EX25不是SUV，还要考虑其前置后驱的驱动形式，这样的设定毫无疑问只是为了满足了在城市道路行驶的需求，要想拥有野外脱困的能力，很难！即便是顶配的EX35车型，配备了电控四驱系统，也无非是增强了极端条件下的操控稳定性，对于越野性能而言同样不是其追求的，这更说明了英菲尼迪EX不是SUV。
高转速表现出色的VQ25HR发动机
作为入门级的EX25搭载了一台排量为2.5L的V6发动机，没错就是VQ25HR，同样系出名门，虽然名气不及VQ35那么响亮，但是在动力输出上亦非常可观。其最大功率173kW(235ps)/6400rpm，峰值扭矩在4800rpm时可达235N·m，算下来升功率达94马力，这在民用自然吸气发动机中算是非产出色了，除EX25之外，它也被用于G25这样的运动型轿车上。
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按下发动机启动按钮，轻微的抖动之后发动机很快进入平稳、安静的怠速状态，这也是VQ系列发动机除了动力强劲之外的另一特点——运转平顺。当然，这只是其怠速时的一面，如果要将其全部功力释放出来，它也可以轻松地进入兴奋状态，高转时的声响非常之动听（高转有多高，请看后面性能测试）。
与VQ25发动机匹配的是日产首款7速自动变速箱，更多的档位让变速箱的齿比更为密集，相邻两档之间的齿比变化更柔和，因此提供了日常使用时平顺的换档过程和高速行驶时的低转速，对EX25的舒适性和经济性有很大帮助。
正常情况下用D档就能够满足各方面的需要，除了换档平顺之外它的反应也足够快，电脑能够感知驾驶者的操作习惯，并依此调整换档动作。由于VQ25偏重高转速的特性，在低转速时的表现稍显乏味，而变速箱恰好能够协调这一矛盾，D档下油门响应迅速，稍微深踩油门就会完成降档的效果。如此一来保证了良好的提速感受，但是要想精确控制车速就需要脚下有很细腻的操作了；或者始终保持轻柔的驾驶风格，好让变速箱适应你的习惯。
于此同时，这款变速箱也能满足更高的运动需求，它也用于英菲尼迪G系列、FX以及日产新的370Z跑车上。只需要挂入S档，此时变速箱默认为激进的运动模式，反应更为灵敏，在升档延后的同时，减速时还会依据车速和发动机工作状态主动降档并补油，通过转速表的跳跃和声响的起伏能够清晰感知。此时，变速箱尽力保持发动机在高转速下，一般在3200rpm以上，发动机的动力响应自然更直接。
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作者：许振宇 
作者：秦庆宝 
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