充满驾驶乐趣的行政级轿车 试驾荣威950

    荣威950全新车型拥有三种排量的5款车型，新车分别搭载了2.0升全铝DVVT发动机、2.4升TGI缸内直喷发动机和3.0升V6缸内直喷发动机。此次我们所试驾车型为3.0升V6旗舰版，该引擎在发动机转速达到6800rpm时，可获得190kw的最大功率，在发动机转速提升至5600rpm时，峰值扭矩为296Nm，厂家公布的最高车速为215Km/h。

    全系车型均匹配了6速手自一体式变速器，平顺流畅的换挡过程从容地将3.0升V6引擎充沛的动力输出传递给车辆，为车内人员提供了舒适的驾乘感受。

    荣威950底盘采用前麦弗逊式、后多连杆式悬架结构，这种搭配符合目前主流中高级车型的配置，值得一提的是，该车的前后悬架全部采用铝制的下摆臂，且前悬架使用铝合金液压衬套（传统制作工艺为橡胶衬套），这种配置为车辆理论上提供了更加优秀的振动吸附效果。

    按下一键式启动按钮，如果不注意彩色仪表盘自检提示等信息，你很难察觉到此时的车辆已被唤醒，发动机转速指针静静地停留在800rpm刻度上，多重静音处理令你很难感觉到车辆引擎工作的声音，甚至将手扶在方向盘上也没有丝毫的轻微抖动，这样上乘的静谧性表现让不少试驾同行感到惊讶，即便是合资品牌车型能够达到这种水准的也为数不多。

    车内安静的环境并没有因为高速行驶而被破坏，当车辆以时速100km/h（发动机转速保持在2000rpm）行进在高速公路上，车外的风噪和发动机工作的噪音依旧被抑制得很理想，甚至在车辆启动时便开启的车内音响在此时几乎不用调整音量依旧可以很清晰地欣赏到。只是245/45 R18的扁平宽胎产生的胎噪会随着车速的不断提高而明显，但如果你把车速控制在120km/h以内，胎噪的问题同样可以被抑制得很好。

    尽管荣威950的轴距达到了2837mm，且接近5米的车身在传统印象中已经丧失了驾驶的乐趣，但当你真正开上它时，却是另一番景象，灵活、自如、易于驾驭打破了之前固有的印象，这得益于它采用了EPS电子助力转向系统。车辆在低速状态下，方向的转向力度很轻柔，驾驶者基本上只需要用拇指与食指就可以轻松完成出入库的动作，在70km/h以内行驶时，这种类似日韩系家用轿车的操控轻盈感会比较明显，同时车辆的指向很准确，随着车速的不断提高，方向盘的转向力度会逐渐变沉，此时你会感觉更像是在驾驶着一辆德系车型。

    我所驾驶的顶配旗舰版搭载的是3.0L自然吸气V6发动机，其充足的动力可想而知，线性的动力输出不会让车内人员产生突兀感，而同样线性的制动表现要比君越开起来更符合国人的驾驶习惯。虽然荣威950被定义为行政级座驾，但整体偏运动的底盘结构还是为驾驶者提供了不错的驾驭体验，较为硬朗的悬架带来了清晰的路感回馈，厚实的真皮座椅可以过滤掉车体轻微的纵向颠簸，所以不论你是驾驶者还是乘坐者，都能充分享受到荣威950运动性的一面。但需要指出的一点是，因为车辆设计的原因，荣威950宽大的A柱对驾驶者的视野有一定的影响，尤其是当车辆左转的时候，左侧的盲区会比较明显，这需要驾驶者格外留意。

    试驾小结：在整个试驾过程结束后，荣威950给我留下的印象大体可用“静、顺、足”来形容，全车对于噪音的抑制非常明显，顺畅、充足的动力输出给车内人员带来了上佳的驾乘体验。