自彼得·希瑞尔执掌起亚汽车后，这个传统的韩国汽车品牌开始吸收来自欧洲的设计基因，它们最新的产品总会让人有一种耳目一新的感觉。智跑、凯尊、K5、速迈这些车型，它们个个都富有设计感，而且机械性能和驾驶风格也逐渐扎实。当然，我们今天试驾的主角——起亚K2两厢也不例外。作为起亚汽车目前在国内最小级别的车型，K2似乎是浓缩了起亚汽车近些年来在设计与工程方面的进步。
众所周知，起亚K2三厢版早在去年7月份就已经在国内上市。与之相比，起亚K2两厢到来的时间似乎有点晚。但时间并非重点，我所关心的是这款K2两厢版与三厢版到底有何区别，它的行驶舒感受又是如何？
首先来看外观。在我的记忆里面，当时K2三厢亮相的时候，我心里不由得赞叹它那外形设计的惊艳，但眼前的这款K2两厢似乎没有达到这种效果。我并没有批评的意思，实际上我们可以看到它的前脸与三厢版完全没有差别，依然是标志性的“虎啸”式进气格栅与略微上翘的大灯融为一体，形成一个“V”形结构。
如果只给你一个正面视角的图片，我相信你也难以辨认它是两厢还是三厢。不过话说回来，K2两厢只是一个延伸车型，它的前脸与三厢版本一致在情理之中，而且它那前脸的设计也已经足够出色了，我们也很难再要求它有所突破。
当然，K2两厢的变化重点在于车身尺寸、车身侧面和车尾。先从车身尺寸谈起，K2三厢的整车尺寸为4370×1700×1460（mm），而K2两厢则是4120×1700×1460（mm），车身长度相对减少了250mm。而轴距则没有发生变化，与三厢版同为2570mm，这个轴距数字已经很接近部分紧凑型车的水平了，需知道大众高尔夫6的轴距也不过是2578mm。
随着车身长度的改变，车身侧面也自然发生明显的变化。三厢版上从B柱开始骤然下降的车顶弧线变得平缓，而从前翼子板徐徐上扬的腰线则保留了下来。如果单从车身侧面来看，K2两厢无疑要比三厢更加动感一些。
接着是这款车的变化重点——车尾。当我看到K2两厢的时候，我很庆幸它是先有三厢车型，然后才有两厢。原因很简单，看看它的部分同级竞争对手就会清楚。坦白地说，K2两厢的车尾设计算不上惊艳，但整体设计感还不错，与同级竞争对手相比毫不逊色。L形尾灯、厚重的保险杠、小扰流板为它增加了不少动感的元素，细看还有点智跑的味道。
总的来说，K2两厢的外形设计可以满足到年轻消费者的感性需求，只是它并没有做到当初三厢版那样给人印像深刻的感觉。
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作者：许振宇 
作者：秦庆宝 
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