从家用向商务化转型 试大众新一代夏朗

　新一代夏朗摒弃了1.8T和2.8 V6动力单元以及侧开门设计，转而采用更先进的2.0TSI+6DSG和更为商务化的侧滑门设计。搭配更长更宽的车身以及2919mm的轴距都表明了夏朗不再仅仅是家用MPV，他在向商务化转型。

　　第一代夏朗车型诞生于1995年5月，一直占据着德国市场最畅销mpv的位置。在整个欧洲市场，夏朗在同级车中的销量也位列三甲。

　　2002年第二代夏朗首次引入中国后定价高达38万元起，不过轿车化的侧开门设计，而非诸如GL8等车型的侧滑门设计，夏朗多少显得有些偏重家庭使用，商务性有所不足。

　　后来2003年推出了中期小改款，外形，配置都略有提升，但并未得到质的改变。虽然到2007年售价也逐渐跌近30万元，但始终无法与实现国产的其他合资品牌MPV抗衡，也就逐渐退出了中国市场。

　　如今全新夏朗终于进入中国市场，并以30.98万元到40.98万元的价格冲击国内商务MPV市场。新一代夏朗摒弃了1.8T和2.8 V6动力单元以及侧开门设计，转而采用更先进的2.0TSI+6DSG和更为商务化的侧滑门设计。

　　搭配更长更宽的车身以及2919mm的轴距都表面了夏朗不再仅仅是家用MPV，他在向商务化转型。

　　新夏朗采用的2.0TSI+6DSG动力组合与大众一系列国产车型采用的2.0TSI动力单元在性能方面没有任何区别，同样是EA888发动机，同样是拥有147kW/5100rpm最大功率及280N.m/1700-5000rpm最大扭矩。当然，重达1790KG的夏朗在加速性能方面并不能与体重仅1.5吨出头的迈腾或帕萨特相比。

　　作为一款亦家亦商的MPV，强烈的推背感并不是夏朗所追求的，充沛的动力更多的是让其在中段加速时仍然带来源源不断的加速感。虽然没有强烈的推背感，但夏朗官方的百公里加速成绩依然达到了8.3秒；而综合油耗则仅为8.4L/100km。

　　10秒内的加速成绩与8.4L/100km的经济油耗暗示着夏朗有着双重性格。六速双离合变速器在普通模式下换挡积极且相当平顺，在城市道路中行驶，发动机基本保持在2000rpm内运行，为车内人员带来舒适的驾乘感受。

　　当进入运动模式，夏朗的变速器在升档过程中就变得“迟钝”了，油门反应更灵敏，涡轮增加介入时的迟滞现象变得明显。虽然起步时依然没有过多的推背感，但明显的加速感会一直伴随着车速直达时速百公里以上。