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从家用向商务化转型 试大众新一代夏朗

第 1/4 页:动力充沛,燃油经济性高
第 1/4 页:动力充沛,燃油经济性高第 2/4 页:高速平稳,驾乘舒适第 3/4 页:驾乘空间宽敞,座椅灵活多变第 4/4 页:配置丰富,宜家宜商
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 新一代夏朗摒弃了1.8T和2.8 V6动力单以及侧开门设计,转而采用更先进的2.0TSI+6DSG和更为务化的侧滑门设计。搭配更长更宽的车身以及2919mm的轴距都表明了夏朗不再仅仅是家用MPV,他在向商务化转型。

  第一代夏朗车型诞生于1995年5月,一直占据着德国市场最畅销mpv的位置。在整个欧洲市场,夏朗在同级车中的销量也位列三甲。

大众 夏朗 实拍 图解 图片

  2002年第二代夏朗首次引入中国后定价高达38万元起,不过轿车化的侧开门设计,而非诸如GL8等车型的侧滑门设计,夏朗多少显得有些偏重家庭使用,商务性有所不足。

大众 夏朗 实拍 图解 图片

  后来2003年推出了中期小改款,外形,配置都略有提升,但并未得到质的改变。虽然到2007年售价也逐渐跌近30万元,但始终无法与实现国产的其他合资品牌MPV抗衡,也就逐渐退出了中国市场。

大众 夏朗 实拍 评测 图片
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大众夏朗2.0TSI 豪华型正前图片 大众夏朗2.0TSI 豪华型正侧图片
大众夏朗2.0TSI 豪华型侧后45°图片 大众夏朗2.0TSI 豪华型正后图片

  如今全新夏朗终于进入中国市场,并以30.98万元到40.98万元的价格冲击国内商务MPV市场。新一代夏朗摒弃了1.8T和2.8 V6动力单元以及侧开门设计,转而采用更先进的2.0TSI+6DSG和更为商务化的侧滑门设计。

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大众 夏朗 实拍 评测 图片 大众 夏朗 实拍 评测 图片

  搭配更长更宽的车身以及2919mm的轴距都表面了夏朗不再仅仅是家用MPV,他在向商务化转型。

大众 夏朗 实拍 图解 图片
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  新夏朗采用的2.0TSI+6DSG动力组合与大众一系列国产车型采用的2.0TSI动力单元在性能方面没有任何区别,同样是EA888发动机,同样是拥有147kW/5100rpm最大功率及280N.m/1700-5000rpm最大扭矩。当然,重达1790KG的夏朗在加速性能方面并不能与体重仅1.5吨出头的迈腾或帕萨特相比。

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  作为一款亦家亦商的MPV,强烈的推背感并不是夏朗所追求的,充沛的动力更多的是让其在中段加速时仍然带来源源不断的加速感。虽然没有强烈的推背感,但夏朗官方的百公里加速成绩依然达到了8.3秒;而综合油耗则仅为8.4L/100km。

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  10秒内的加速成绩与8.4L/100km的经济油耗暗示着夏朗有着双重性格。六速双离合变速器在普通模式下换挡积极且相当平顺,在城市道路中行驶,发动机基本保持在2000rpm内运行,为车内人员带来舒适的驾乘感受。

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  当进入运动模式,夏朗的变速器在升档过程中就变得“迟钝”了,油门反应更灵敏,涡轮增加介入时的迟滞现象变得明显。虽然起步时依然没有过多的推背感,但明显的加速感会一直伴随着车速直达时速百公里以上。

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