在日常生活当中无论是驾驶还是乘坐比亚迪G6都是非常舒适的，因为它除了可以为你提供静态体验文章里提到的那些高等级配置带来的至尊享受以外，座椅的柔软度也是可以接受的。总而言之一句话：比亚迪G6明显更加注重行驶舒适性表现。另一方面，比亚迪G6拥有一颗强大的心脏，那台113千瓦的涡轮发动机可以很轻松的令G6实现高速巡航，那240牛米的最大扭矩也可为驾驶者提供中高速情况下的良好提速性能表现。
相比之下，长城C50的1.5T发动机的工作属性与比亚迪G6完全不同。它的涡轮增压系统明显更加注重低转速下的扭力表现，在节气门开度不变的前提下，发动机转速超过3000转/分钟以后，涡轮的懈力情形比较显著。也就是说，在这之后的提速过程则主要依靠发动机自身的能力把控了。
在加速测试项目中，两款车型的表现是与日常表现截然相反的。比亚迪G6的1.5T发动机虽然动力更强，但舒适型的行走机构和轮胎不能完全支持发动机的这一强势表现；相反，各项指标均倾向于重视运动型操控性能表现的长城C50却占尽了天时地利，10秒以内的成绩足以说明问题。
二者在制动测试的表现过程亦是如此，车身质量更轻，悬架动态性能指标工作效率更强的长城C50的制动距离明显更短；车身更庞大、质量更重以及整车舒适型的设定很明显让G6在性能测试环节吃了大亏。
在评价操控性的这一指标当中，不可缺少的一环就是针对车辆的制动系统进行评判。在平时的驾车过程中，比亚迪G6的制动踏板显得有点生涩，踏板位移量很短，持续踩踏的可控渐进性过程难度相对较高；相反，长城C50制动系统的操作过程就较为线性，踏板位移量适中，踩踏过程的可控渐进性也就更好一些。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
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