我有第三只眼 试驾纳智捷LUXGEN大7 SUV

    从车辆起动的一刹那开始，就注定了我们此次的旅程会充满了惊奇，起先坐在副驾的我只是对中控台中央那个几乎有着iPad大小的显示屏表示过些微的惊奇，没想到的是这份惊奇会在随后被逐渐地放大：在车型还没有正式上市就率先将话务中心投入使用，这份效率让我惊奇；话务中心能够迅速将此行目的地的导航路线规划好并发送到车载GPS中，这份便利让我惊奇；10.2英寸的超大屏幕可以听音乐、播放图片与影片，还支持外接游戏机，这份趣味性让我惊奇；当然还有随后所呈现的车身四周清晰的实时景象更是让我惊奇。

    在这里我要着重说一下最后一个惊奇，因为纳智捷 大7 SUV在车身四周遍布了摄像头，除了拥有与英菲尼迪FX类似的Eagle View+ 360°环景影像系统，还拥有Night Vision+高感光夜视辅助系统以及倒车影像系统。当然这也都不是重点，其独创的Side View+车侧安全影像辅助系统才是最让人感到新奇的，只要在行车过程中拨动转向灯柱，中央显示屏就会立刻显示由位于左右外后视镜上的摄像头所传来的实时画面，车辆左右两侧道路的景象就会一览无遗，盲区完全消失。但这套系统并不像Eagle View+360°环景影像系统和Night Vision+高感光夜视辅助系统那样可以随时开启和关闭，不管需要与否，它始终都会随着转向拨杆的拨动而出现在我们面前。面对着大尺寸显示屏上清晰的四周景象，我突发奇想—只要你的胆子足够大，只要你能够完全适应新的驾驶方式，你只需要盯着显示屏就可以安全地行车了。

    新奇过后依然是漫长的高速旅程，舒适的座椅开始发挥作用，在悬架出色的滤振下，我早已昏昏欲睡。纳智捷 大7 SUV的舒适性确实不错，悬架偏软的初段调校让它在铺装道路上能够尽量保持座舱的水平状态，胎噪和风噪也会在JBL音响系统悦耳的音乐声中被大大降低，一段闲适的长途旅行完成了我们此行的试乘阶段。当然，我们不能由此而对它的越野性能妄下定论，疑心在随后的非铺装道路被打破。在一段并不能完全称之为道路的崎岖土路上，你首先会发现Eagle View+ 360°环景影像系统的巨大作用，在它的帮助下，我们可以轻松地驶过堪有一车之宽的小石板桥，也可以尽量避免轧到路边的花花草草。即便道路开始出现较大的坡度或者是较深的沟坎，我们只要将“2WD”按钮解除，使用“AUTO”模式即可让车辆自行完成前后车轮的扭矩分配，在发动机强劲的扭矩输出下，任何沟坎都是一蹴而就，车轮很少出现打滑的现象。而那个象征着更加强大四驱功能的“LOCK”则根本就没有任何机会发挥作用。

    纳智捷 大7 SUV的强劲动力来自于一台2.2L MEFI涡轮增压发动机，131千瓦的最大功率和275牛米的最大扭矩应对1.9吨左右的车身并不费力。较高的涡轮起动转速让它的初段加速略微有些迟滞，但随着转速的迅速提升，还是会适当感觉到推背的快感，加速性能应该能够与多数2.4L排量的轿车相当。面对着试驾路线当中最后的一段多弯的山路，只要将5挡手自一体式变速器推至手动换挡模式，并将挡位控制在2挡或3挡，就可以充分享受到加速过弯的快感，在悬架后半段强有力的支撑下，车身的摇摆幅度并不太大，车身行进方向对于方向盘的反馈尚算灵敏，并不一味地向舒适性妥协的底盘调校让纳智捷 大7 SUV具备相当不错的操控性。纳智捷 大7 SUV目前共有一款2.0L涡轮增压车型，以及4款2.2L涡轮增压车型。价格区间为18.8万-26.8万元。相比价格相当的主流合资品牌SUV，纳智捷 大7 SUV更加体面的空间以及齐全的电子装备会成为卖点所在，而面对汉兰达这样尺寸相当的畅销SUV，它又胜在性价比上。而且更为吸引人的是，纳智捷 大7 SUV可以为车主提供3年/10万公里的保修标准，相信随着东风裕隆4S店“生活体验馆”的逐渐落成，人们在充分参与到纳智捷 大7 SUV所能够带来的便利实用性的时候，品牌因素将会逐渐被淡化。