“旅行”的意义 爱卡试大众迈腾旅行车

    以进口身份进入国内市场的迈腾旅行车目前只有2.0升这唯一一个排量，虽然进口的身份较之国产相对更加高贵，但可供消费者选择的余地实在非常有限。站在消费者的角度出发，旅行车在国内面向的消费群体的属性基本是处于一个年轻化的态势，这其中应该不乏也存在着一些经济能力不是很给力的部分人群，而他们同样渴望拥有一辆属于自己的旅行车。作为大众官方来讲，是不是应该考虑适当增加入门级车型呢？

    驾驶全新迈腾旅行车在市区里游走显得非常轻松，因为方向盘的转动操作力度设计得很柔和，即便是对旅行车情有独钟的女士们操作起来也并不会感觉费力。2.0TSI发动机的动力储备比较充足，然而如果你不想让它表现得那么狂躁，DSG变速箱勤快的升挡动作可以辅助你令其在机舱盖下面乖乖地睡觉。

    行驶在通向山区的高速公路上以120公里/小时进行巡航，此时发动机的转速也就只有2200转/分钟，在车内几乎是感觉不到它的运转声音的，而此时在车内唯一感觉比较明显的噪音来源主要集中在了胎噪上面。

    到了山路体验路段，我们将当前的D挡切换至S挡，此时ECU会命令发动机的转速提高1000-1500转/分钟，而此时的即时转速将会处在一个扭矩相对较大的区间内，等待着你随时“肆虐”油门。

    当车辆以90公里/小时的速度接近弯道并大力制动时，制动力的出现并非是顺滑的理想线性，感觉踩踏制动踏板的前三分之一部分较之后三分之二部分所输出的制动力相对要弱一些（属于前柔后急的形式）。降至2挡并转向入弯，转向的精准度依旧不减，多连杆式后悬架充分的压缩/拉伸空间能够始终确保后轮与地面的贴合度，只不过稍显柔软的减震弹簧在车辆高速过弯时会令车身出现趋于明显的侧倾，侧倾的出现间接导致了转向不足。值得称赞的是，转向机构充分提供的手感可帮助驾驶者及时修正车身姿态。

    点击下方小图可对新一代迈腾旅行车的初期体验文章进行回顾：

    总结：迈腾旅行车可算是大众旅行车产业链的中坚力量，其中不仅仅在于自身所处的等级身份，更重要的是它的长处与短板以及用户的口碑和意见建议，或多或少都能够在不久的将来令大众促成更加入门级或是更高端的旅行车版本。与此同时，它在国内旅行车领域中的地位也显得举足轻重，对于奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃这些“老牌劲旅”而言，大众在国内的发展脚步是越走越快，因此迈腾旅行车的市场表现将直接预示着其在国内旅行车领域未来几年的地位与发展之路。