更平顺舒适 爱卡试驾瑞虎1.6DVVT + CVT

    ●更平顺更省油 牺牲部分驾驶乐趣

    瑞虎1.6DVVT搭载型号为SQRE4G16发动机，最大功率93Kw，峰值扭矩160N.m，具备DVVT（进排气门得连续可变正时）和VIS（可变进气歧管）两大核心技术。

    本期的主角总算登场了，瑞虎TT在1.6DVVT的基础上匹配了自主研发的CVT无极变速箱，该变速箱采用博世第七大推式钢带技术，具备7速手动、低速档以及雪地驾驶模式，据官方给出的数据称相比采用普通AT变速箱的同排量车型能够减少10 — 15%的油耗。

    2004年开始，奇瑞汽车就着力于研发CVT变速箱，这次搭载在瑞虎TT上面的这款CVT变速箱采用智能液力变矩器，传递效率达到90%以上，除钢带以外诸如电磁阀、阀芯、转子泵、湿式离合器等关键部件均为原装进口。

    众所周知，CVT无极变速箱最大的优点就是消除挡位变化间的顿挫感，让行驶变得更为平顺。从哈尔滨市内出发，由于是上午8点多正直上班高峰期，一路熙熙攘攘的车辆迫使车辆不得不频繁的进行起步刹车，而搭配了CVT变速箱之后彻底解放了右手。将挡位挂入D挡，松开刹车踏板，变速箱迅速响应，怠速行进时保持均匀的加速状态。穿梭在闹市之间无休止的加减速也几乎感受不到虚拟挡位带来的反馈，平顺性表现良好。

    驶入高速后，正常行驶下发动机的转速一般会控制在1500-1800rpm之间，即使速度上了100km/h，转速保持在2250rpm左右，CVT变速箱的经济性在此得以体现。D挡模式下当你想体验一番加速快感，那就需要至少将油门狠狠踩到超过2/3的位置，大概1秒之后转数迅速提到3500 - 4000rpm，带来隐隐约约的推背感和轰鸣的发动机咆哮声。毕竟CVT变速箱最看重的还是省油，在转速略微上升的基础上让车速平缓提高，而非加速更快，这也一定程度上削弱了驾驶乐趣。

    这款CVT变速箱除了常规的P/N/R/D挡位，还带有模拟手动模式、雪地模式以及低速挡模式。在手动模式下，变速箱可以模拟出7个挡位，具体行驶中3000rpm以下还算温柔，一超过3000rpm油门响应更为直接，提速明显能感受到快了很多。在整个试驾过程中这款CVT无级变速箱动力输出非常平顺，对于车内的驾乘人员来说有着直观的感受，加上风噪和胎噪产生的音量分贝，整体舒适度还是可以让人接受的。

    如果说CVT变速箱在市区行驶中解放了右手，那么定速巡航在高速上就释放了右脚，最低启动速度45Km/h，每按一次+/-键提高/下降2Km/h，不过要合理使用。实际情况是这样，试驾过程中连续按了几次“+”键，大约1-2秒之后发动机转数骤升至于3000rpm以上，所以建议定速巡航模式时加减速切勿操之过急，反而会影响燃油经济性。

    进入哈尔伯特县后，开始出现沙石、坑洼、连续弯道路面，瑞虎TT采用了前麦弗逊独立悬架 + 纵向拖曳臂式后悬架的悬挂组合，整体调教偏硬，支撑力较强，可能为了照顾到车辆的舒适型，车辆在制动的初段表现并不强，到了末端强大的制动力就会展现出来，在这其中驾驶员需要一个适应的过程。

    总结：通过这一次的试驾体验，感觉瑞虎TT在各方面的表现比较均衡，搭载全新CVT变速箱带来最直观的感受就是驾驶更平顺更舒适，不可避免的也牺牲部分驾驶乐趣，而且在一些细节方面的处理上还有进步的空间，未来希望奇瑞能够给消费者带来更满意的驾乘体验。整体来说，瑞虎作为定位一款10万元左右的SUV车型，这个细分市场可选择的市场并不多，最大的竞争对手不出意外是长城哈弗系列，瑞虎TT的出现进一步丰富了瑞虎的产品线。从公布的售价来看瑞虎TT的价格较为合理，入选国家节能惠民工程之后价格还会再度下调，成为吸引潜在客户的因素。