新的产品诞生，也许会造就经典的流传，但就算一款当下顶尖的产品，也会随着时光的逝去而渐渐被人遗忘。2004年，代号E87的第一代宝马1系诞生了，在过去的这些年中，它几乎没有直接的竞争对手，也许你会说它的价格偏高，不具性价比；但从另一角度来说，此举也使1系成为了豪华紧凑级两厢车的代名词。
编者前言：
作为一名汽车编辑，同样也是一名E87的车主，之所以选择1系的原因，我想大致可以涵盖许多车主的内心想法。我更注重驾驶乐趣，而非速度狂；我注重生活品质，而非不理性消费；我注重生活中的点点滴滴，只要有心爱的人一起陪伴；一辆车并不能方方面面的满足你的需求，坚持自己的想法，喜欢自己所喜欢的，这便以足够...
在上月赶赴西班牙试驾了F30第六代3系后，我便在短短的一个月后又与F20全新1系有了亲密的接触，看来最近我与宝马有些缜密了。如果你看过了F30的那篇测试报告的话，那么对于F20的外型也就不必大呼小叫了，因为我知道有相当一部分人对于新1系的外型设计存在着很大质疑，这便要从车头部分来说起。
双肾气格栅是宝马家族的灵魂标志，引擎盖上的线条更加突出与立体，质疑的声音几乎都落在了全新设计的灯组上，也许作为国内消费者对于宝马这种夸张的设计似乎一时消化不了，不过我想这些都只是时间问题，因为想要与家族特征保持一致，德国人只能如此。
记得我在试驾F30第六代3系时说的一句话，“无论你觉得好看与否，宝马的设计师还是坚持这样去做，这就是德国人的思维。换句话说如果你喜欢它，那么就得接受这样的现实。”这并非是狂妄自大，而是宝马公司确实拥有这般实力。侧车身设计上流淌着上代车型的血液，Hofmeiter拐角依然存在，唯一的大变化则是轴距增加30mm，我想这多少对内部空间有着一定的正面影响。
相比车头的设计，尾部则更令人容易接受，平直有力的线条使层次更加分明，尾灯终于也更换为LED的光源的了，值得欢喜一番。不过令许多车主不满的低调尾翼依然没有得以改观。
轮毂的造型像是五把利剑，17英寸自然使视觉冲击力提升了不少，不过这款轮毂并非是标配，而是属于选装配件，与之搭配的是普利司通Potenza S001低滚阻防爆轮胎，规格为225/45 R17 91W。
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作者：秦庆宝 
作者：单晶 
作者：张洋 
作者：赵宗烨 
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