摒弃凯美瑞底盘 静态体验雷克萨斯新ES

空间：后排空间更为宽敞

    乘坐舒适性向来是雷克萨斯ES车型的卖点，新ES整车座椅也进行了全新设计，其中前排座椅无论椅背还是座垫的侧向支撑面积都有所增加，从而提升驾乘者的舒适性。至于座椅的电动调节、记忆功能以及电加热和通风等这些现款ES上都有的配置，在新车上自然少不了。方向盘角度有了细微调整，从现款的垂直向后24°调整为22°，据厂商介绍这样的调整能让驾驶者握起来的手感更自然。

    得益于新ES采用的丰田Avalon亚洲龙的底盘，轴距较现款增加了44毫米，内部空间得到了进一步释放，受益最大的自然是后排。其中后排乘客的腿部空间和膝部空间有了大幅提升，膝部空间加大了2.8英尺（7.11厘米），腿部伸展空间更是增加了4.1英尺（10.4厘米）。

    能做到内部空间尺寸提升远超车身长度及轴距增加的原因，是由于新ES对前排座椅下方采用了全新设计，“偷了”这部分的空间让我们乘客可以将脚升入前排座椅下方，从而提升后排乘客的乘坐舒适性。此外，新ES的后排扶手箱上还增加了空调、音响、座椅加热以及后排电动遮阳帘的控制功能，且不论使用频率有多高，至少看着很显档次。当然，作为雷克萨斯ES的保留配置，全景天窗在新ES上依旧存在，至少能否成为全系标配目前不得而知。

ES250、ES300h和ES350三种动力可供选择

    在动力方面，新ES提供了ES250、ES300h和ES350三种动力搭配可供消费者的选择，其中最高端的ES350实用的依旧是3.5L排量V6发动机+6AT变速箱的组合。ES300h则采用的是与新凯美瑞Hybrid车型上大致相同的2.5L四缸Atkinson循环发动机配上CVT无极变速箱。入门级的ES250采用了也和新凯美瑞基本相同的，代号为5AR的2.5L排量直列四缸发动机，搭配6速手自一体变速器。

    在这三套动力系统中，ES350和ES300h在之前的纽约车展上已经亮相，其中ES300h是雷克萨斯ES车型推出六代，历经23年来的第一款混合动力车型。而ES250这次在北京车展上的亮相则是全球首发，并且该车的主要市场也放在了中国。考虑到中国消费者的用车习惯以及按排量征收的车船税等政策，ES250有望成为日后雷克萨斯新ES系列中的顶梁柱。

    至于底盘，虽说新ES放弃了从1989年起就与凯美瑞共享的老传统，转而使用档次更高、尺寸更大的丰田Avalon亚洲龙底盘。但对丰田家族产生熟悉的朋友想必都清楚，Avalon亚洲龙底盘和凯美瑞底盘最大的区别就是尺寸不同，但前后悬挂结构基本类似，依旧是前麦弗逊+后双连杆的结构。不过据厂商介绍，新ES对底盘悬挂进行了强化和调节，使得该车在直线行驶的稳定性更好、舒适性，特别是对细小颠簸的过滤更为细腻。同时，通过对减震器、转向齿比的调整，以及轻量化、高强度的车身结构设计，使得新ES驾驶品质，特别是路感会有所提升。当然关于这方面的感受，还有待在试驾体验过后中再与大家细细分享。

编辑点评：

    雷克萨斯新ES无论外观还是内饰以及空间的提升都令人非常满意，其中外观整体造型比现款更厚实、饱满，而且细节处理也更具豪华感。内饰用料更高级、配置更丰富，空间表现也更为宽敞。至于动力和底盘吗，新ES虽然摒弃了凯美瑞底盘转而采用Avalon亚洲龙底盘，不过结构上基本没有差异，动力系统嘛也与新凯美瑞基本类似，至于实际驾驶感受如何，是否能有厂商介绍的那样全面提升，还有待实际驾驶后才能知道。

    不过从雷克萨斯ES车型的传统定位来看，大气的外观、豪华的内饰、宽敞的空间以及舒适的驾乘感受，再加上雷克萨斯的品牌、口碑及服务理念这些共同构筑了雷克萨斯ES车型的竞争优势，什么操控、运动等这些字眼都与他无关。至于价格嘛，新ES对雷克萨斯品牌来说是用来跑量的车型，想必不会高的太过离谱，低配的ES250低于40万应该没问题。是否有性价比嘛，就看你怎么理解了。貌似这个品牌在国内市场素来就不以性价比取胜。