舒适依旧是主旋律 爱卡试驾新奥迪A4L

    ●动力：舒适依旧是主旋律

    此次试驾的是新款奥迪A4L 40 TFSI quattro 运动型，这款新车搭载是型号为EA888的2.0L TFSI汽油发动机，其最大功率为155千瓦（4300-6000rpm），最大扭矩为350牛米（1500-4200rpm），与之搭配的是搭载quattro四轮驱动系统和S tronic七速双离合变速箱。而发动机启/停系统和刹车能量回收系统的全系标配，成为了新款奥迪A4L的亮点。

    虽然这款车属于四驱车型，但在调校上区域舒适，油门反应虽然还算轻快，但整体反应还属于温和的设定，涡轮开始介入工作的时间在4秒钟左右，但也不会有突如其来的加速感。小改之后，新款车型融入更多年轻的设计元素，但骨子里仍保有几分舒适的血液，而非纯天然的年轻、运动化风格。

    能够很好诠释奥迪A4L舒适的因素一共有三相配置，其中之一是自适应巡航系统（ACC），这款系统最早在大众CC顶配版上使用，在设定好与前车距离和最高时速后，开启ACC系统，车辆可以跟随前车进行加油、刹车，省去了驾驶者不少的精力，同时也保证了安全性。

    而另外一项配置就是侧向辅助系统，这套系统能够很好的判断后方来车，并在驾驶员一侧的倒车镜上给予亮灯提示。

    最后一个就是主动式车道偏离警告系统，这套系统是依靠车辆前端的摄像头来判断道路轨迹，但在行车过程中使用的并不理想，其反应速度不是太灵敏，等到系统做出反应后，总给人的感觉就像有人在抢你手中的方向盘，有一种很不靠谱的感觉。

    在中控上有一个“drive select”的按钮，点击此按钮可以选择“高效”、“舒适”、“自动”、“动态”以及“个性化”五种模式进行驾驶，由于时间问题，我只体验了“高效”模式，这套模式给我的感觉就是油门变得十分迟缓，达到1000转的时候，变速箱才会升挡，发动机在大部分时间内都处于低转速工作。而其他的几个模式，也就是通过发动机的响应速度、变速器的换挡逻辑、转向系统的舒适取向和运动差速器响应特性来进行设定。

    对于新款奥迪A4L的动力方面，舒适性足以概括全貌，当开启自适应巡航系统、侧向辅助系统和主动式车道偏离警告系统后，我的困意突如其来，因为我已经在肢体动作上不需要驾驭这款车了。

    总结：新款奥迪A4L在外观上可以看到逐步趋于年轻化，但在操控上依旧以舒适为主。面对宝马新3新带来的挑战，A4L无论从价格上，还是产品上，都很难处于绝对的领先地位。A4L 40TFSI的46.96万售价和驾驭表现，让很多喜欢运动的消费者望而却步，但对于追求舒适性的消费者来说，还是不错的选择。