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走向犀利 试驾大众全新一代CC 1.8TFSI

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  随着小改款CC的导入,虽然在台湾市场仍然维持3款车型的设定,但在入门汽油动力部分,则是换用1.8 TSI缸内直喷涡轮增压引擎担任,取代原有的2.0 TSI动力。而这次,U-CAR所试驾的版本,正是小改款CC车系中担任入门角色的1.8 TSI车型。

一汽-大众 2012款大众CC

  在1.8 TSI动力导入以前,台湾市场CC以2.0 TSI与3.6 V6 FSI组成汽油动力阵容,担任入门角色的2.0 TSI引擎能够提供200匹马力、28.5公斤米扭力的最大输出。而小改款后,则是采用与Passat 1.8 TSI车型相同的1.8 TSI缸内直喷涡轮增压引擎取代。由于采用排气量较小的1.8 TSI引擎担任,输出数据也有着些许的调降,引擎盖下的1.8 TSI引擎,能够在5,000转至6,200转时输出160匹的最大马力,并且在1,500转至4,200转之间提供25.5公斤米的最大扭力,并且由6速DSG双离合器变速箱改搭7速DSG变速箱。

一汽-大众 2012款大众CC

  尽管动力输出略微调降,不过当坐上CC 1.8 TSI驾驶座、并且驱车前进后,脑中浮现的是股熟悉的印象,回想起先前陪着我们在花莲海岸公路奔驰的Passat 1.8 TSI,轻踏油门后那股轻柔却不显温吞的力道,以及7速DGS双离合器变速箱所带来的绵密畅快,搭配CC优雅的外型线条,其实这样的输出调性,着实与CC的外型更为匹配,以温柔却顺畅的输出力道推送着车体前进,优游地领着人在熙来攘往的街道穿梭,自信而优雅。

一汽-大众 2012款大众CC

  自信优雅之下,CC拥有的是扎实而硬朗的底盘设定,本以为采取4门Coupé设定,并且在车名中融合「Comfort Coupé」意涵的CC会是较为偏向舒适的软调设定,但是透过硬朗的弹簧,能够忠实的将轮胎行经的路面回馈至车室当中,让人清楚掌握路面状况。同时搭配较长的悬吊行程,吸收掉可能令人感到不适路面跳动,让CC适合作为日常通勤与假日长途循行之用。

一汽-大众 2012款大众CC

  不过,或许是因为悬吊行程较长的缘故,带着速度进入弯道时,尽管采用较为硬朗的弹簧设定,但仍无可避免地出现不小的侧倾幅度。虽然由于较为明显的侧倾幅度,可能让人不自觉的提早减速进弯,不过只要保持着适当的车速,四轮的循迹性并不会因为稍嫌明显的侧倾幅度而受到破坏,搭配着转向明确的方向盘手感,在弯道的表现上,CC其实相当稳定且听话。如果再加上全车系标配的方向盘换档拨片,CC能够提供的驾驭乐趣,其实并不逊于掀背小钢炮这类充满乐趣的车款。

一汽-大众 2012款大众CC

  从Passat CC到Volkswagen CC,不仅只是小改款更新,并且从Passat车系中独立而出,成为Volkswagen家族中独立的一只产品线,并且将原先圆滑、优雅的面容改为更趋锐利、犀利的表情。Volkswagen其实也为小改款CC导入更多的科技配备。除了原有的车道偏离警示系统之外,CC车系亦全面导入疲劳驾驶警示系统、穿刺防护轮胎,搭配2.0 TDI车型以上标配、能够在车轮尚未失去抓地力时主动为内侧轮进行煞车、提高过弯反应的XDS电子差速锁定系统,提供更为全面的安全防护水平。

一汽-大众 2012款大众CC

  同时,在节能配备上,导入BlueMotion Technology节能技术的2.0 TDI车型,还搭配有Coasting Function惯性滑行功能,能够在松开油门踏板时,放开变速箱的离合器,让车辆油如排入空档般滑行,同时能在侦测驾驶踩踏油门或是煞车踏板时,自动接合变速箱的离合器,不影响正常的行驶,以便降低在放开油门滑行时的引擎负担,进而提升其油耗表现。

  透过更为节能的1.8 TSI引擎导入,作为CC车系的入门角色,提供平均油耗达每公升15.2公里的油耗表现,以及运用BlueMotion Technology节能技术加持的柴油动力车型,搭配全面提升的安全配备,以及更趋犀利外型设计,让走出自己的路子,成为Volkswagen家族中独立成员的CC,即使只是小改款更新,也有了全新出发的机会。

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厂商指导价:24.99-29.29万 级别:中型车 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

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