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乐趣实用与安全 试驾斯巴鲁力狮旅行版

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    旅行版装备的是2.0L发动机,虽然听起来和3.0R颇有差距,但实际上素有运动血统的斯巴鲁,也没有亏待买这个2.0R版本的买家。发动机调校得颇具声势,每一脚油门都能引来雄壮的发力声音,即使在低转速区域也不例外,具有运动型车应有的机械沟通感。当然,如果你不欣赏这种风格,低速时便容易感觉发动机有点“吵”了。

 

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力狮(参数|询价)旅行版装备的是2.0L发动机』

  变速箱是一台4前速自动变速箱,规格平平,但实际表现优良。即使以D挡起步,转速上升也很快,动力来得有轻快感,配合颇直接的发动机声音响应,开这部车时油门还是踩得挺有“感觉”的。高转发力也有不错的表现,动力持续性令人满意。

  日常驾驶,D挡会在2、3千转完成升,没有力狮最新的SI-Drive功能,所以S挡也无特别令人惊喜的表现。不过总的来说,这套动力系统应付日常驾驶绰绰有余,也挺舒适,而且具备一定的运动“风骨”,只是论绝对加速性能未必会令人很兴奋。考虑到这是一部旅行车,让它斯文一点并没有什么坏处。

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『体现运动的同时也兼具舒适性』

  坐姿低——这是坐入斯巴鲁驾驶座的惯有感觉。包裹性佳的座椅、握感舒适的方向盘,一坐上去就很有几分战斗感,而通电瞬间仪表指针会迅速往最大刻度一扫,更增添了科技感。

  你要开快,力狮2.0也是可以奉陪的,动力虽不算澎湃,但在并不空旷的马路上已经有不错的反应。开快的信心还来自于力狮身上另一种品质,就是它的良好扎实感,转向实沉而直接,底盘和车身都能传递一种扎实感。做一些激烈动作,或者行驶在颠簸路面,虽然会有直接的反馈,但都没有多余的杂音。考虑到这还是一部有大天窗和无框车门的旅行车,足以说明斯巴鲁在车身和底盘刚性上的高超工艺。

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  旅行版与三厢版的弯路品质有多大差别是我们很感兴趣的题目。面对弯路,逐步提高入弯车速作试探,发现力狮旅行车是很淡定的。出于对斯巴鲁引以为荣的全时四驱系统的信心,我们在出弯时放胆深压油门,扎实而行程短促的悬架使车子保持良好的循迹性,车身姿态几乎很少有变化。倒是身体在过弯中受着很大的横向离心力,好在包裹良好的座椅能让你保持理想的坐姿,继续催逼力狮放心出弯。

  结论是,力狮旅行版的弯路品质在同类型旅行车中绝对数一流,跟三厢版相比也没有明显的差距。搭载全时四驱系统是斯巴鲁坚持的传统,精湛的四驱技术亦已成为斯巴鲁的买点之一。在我们这次提车的经销商店门口,他们还特别建造了一条短短的直道,路面贴上光滑的瓷砖,再洒上水,模拟路面极端湿滑的情况。在这里试车,就可以很具体、形象地将全时四驱斯巴鲁比一般两驱车的优势表现出来了。

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斯巴鲁力狮旅行版的底盘系统』

  拉着力狮上去试了几个来回,包括在这条湿滑路上尽油起步、小幅度快速摆动方向,都能感受四驱系统对湿滑路上行车——特别是加速的帮助。不但尽油起步比两驱车要快,小幅度快速摆动方向时,也有更受控的循迹性。在旅行车上装备全时四驱系统更是独特,它使得力狮旅行车更有全能的适应性,可以开去户外活动,例如滑雪之类。尽管这并非是越野型的四驱,但对付烂路的能力还是要大大优于那些两驱车。

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斯巴鲁力狮旅行版』

  斯巴鲁的起家之作、也是旗下最闪耀的车型是翼豹(IMPREZA),它是一个街头小霸王,是很多人的梦想之车,但却不够实用、实际。相比之下,力狮斯巴鲁旗下比较讲求体面形象、实际实用的车型,旅行版在保留着很高操控水准的同时,功能性的内涵更多,可以说是最多理由值得拥有的斯巴鲁

  国内的旅行车市场尚未成型,车型选择也不多,凯越(参数|询价)旅行车和马自达6旅行车的关注度和销量都还不算高。力狮旅行车的价格在这两车之上,同时又是小众品牌,关注的人自然更少。但是,选择这部车,你能一次过满足乐趣(操控好)、浪漫(大天窗)、实用(空间大)、安全(车身刚度高以及全时四驱)等多个愿望。全才通常意味着没有哪一方面特别出色,但斯巴鲁这个品牌本身就有很多出众特点,力狮旅行车看似理性,实际上说服点却更多。

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