在国内汽车市场上难得有车像马自达6这样,在几年时间里树立了那么多鲜明的好形象和坏形象,一直是市场中关注的焦点,街头的“红人”。作为一辆车来说,能产生如此的影响力也算是没什么遗憾了,所以它现在心安理得的去“享受晚年时光”,以更具性价比的价格去发挥自己的余热,把曾经打拼的江山让位给自己后继者——睿翼。
也就是我们眼前的这辆车了,不过它不是普通的睿翼,而是轿跑版,和当年的马自达6轿跑版一样,采用了两厢掀背的设计,C柱设计和普通版有所不同,显得更加流线且厚实一些。
从配置上看,2010款 睿翼轿跑 2.5 至尊版就是在普通睿翼至尊版的基础上延伸出来的轿跑车型,配置上基本和2.5至尊版相同,但是指导价要贵1万元,至于这个轿跑造型究竟是否值这个价钱,就要看消费者的喜好而定了。
如果你已经对睿翼非常熟悉了,那么这款轿跑车完全不会给你任何惊喜,型号为L5-VE的2.5升直列四缸发动机最大功率124千瓦(169马力),最大扭矩226牛米,采用了S-VT(可变气门正时)、VIS(可变气门升程)以及TSCV(可变进气涡流控制)系统,缸体缸盖全铝材质。
据厂家宣称,由于采用很多高强度钢材,使得睿翼轿跑在保证车身强度的同时,将车身重量控制在一个在同级别车型中相当低的水平,这样有利于动力的发挥。但是尽管采用了很多进气控制,终究改变不了自然吸气发动机的特性,尽管在1600转/分钟就能发挥90%的最大扭矩,但要想体会动力的爆发还是要拉升到高转速区间。当然,这样的动力应付日常驾驶已是绰绰有余。
睿翼轿跑装备的是一台5挡手自一体变速箱,与发动机的匹配以及换挡衔接的平顺性都值得肯定。睿翼轿跑的一个亮点是装备了换挡拨片。而且令人印象深刻的是,在手动模式下这台变速箱的换挡速度在同级别中绝对是数一数二的快!
切换到手动模式后,原本以经济性为主的动力表现立刻变得亢奋起来,在需要急加速时可以通过手动模式快速拉高转速,从而瞬间获得一股爆发力,体验瞬间加速的感觉。
不过,这台变速箱也有一个(我认为是)小小的缺点,那就是在D挡模式下无法切换手动模式。比如说,在日常驾驶忽然急切需要动力,这时候拨动方向盘上的换挡拨片是没有用的,必须要将挡位选到手动模式,显然这不是很周到的设计。
对于睿翼的底盘,我们在之前其他款车型的测试中已经给出了一致的认可,即使达不到老款马自达6那种纯粹的驾驶感,但作为20多万的家用车来说也配得上“运动”的名号。激烈驾驶时,柔中带刚的悬挂配合回馈力度适中的方向盘,使得驾驶者可以享受到丰富的驾驶乐趣。
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!
非承载式带大梁,前锁+后锁,强!钢制保险杠,硬!Bilstein三段式氮气减震,稳!固特异35英寸MT轮胎,大!巨大!能拆下来的车顶,飒!8155芯片+大屏,一个字形容不了了,两字智能!您好福特,空调调低温度。
银河星舰原型车的很多设计元素都保留了下来,老球迷都知道,意大利男足又叫男模队,不仅长相迷人,身材还匀称,看看因扎吉就知道了。银河M9的身材比例也很协调,它的车窗和车身比例是1:1.2,车窗占比更大,看着就更大气。你坐里面往外看,采光视野肯定都没毛病。
在今年,江淮皮卡发力10万元级皮卡市场,推出江淮T8劲擎版。新车定位时尚商用皮卡,10万级商用皮卡也是国内市场中竞争最为激烈的价格带,本次江淮T8劲擎版针对车主在实际用车过程中的核心需求、重要需求以及基本需求进行针对性优化满足,并且相比同级竞品具备多项独有优势,展现出不俗的质价比和出色的市场竞争力。
昨天,零跑B01预售了,一共5款车型,10.58万到13.58万,不过您这价位,我这能说不够零跑啊,你同平台的B10,起售才9.98万,那还是个SUV,您这轿车卖的比SUV贵,说不过去吧?