德式七人休旅 海外试驾全新欧宝赛飞利

 自排车型设定中的手排心

　　进入路试报告前，先位各位网友简单说明「自手排变速箱」与「手自排变速箱」的不同。首先在名词上，自手排变速箱是以手为主、自为辅；实际驾驶上自手排变速箱则更有手排变速箱的味道。举例来说车主驾驶自手排变速箱车款时，档位排自D档时，车辆不会如同一般手自排或自排车款般自动向前滑，车主必须略为补油门车辆才会产生动能。

　　更进一步的说：自手排变速箱车款於上波起步时更有手排车的味道，一般自排车於上坡路段排至D档时，车辆会有前进的动力，因此车辆不会下滑。但自手排变速箱於上坡路段则会像手排车一样，不加油门车辆会下滑，自手排变速箱车款於在实际操控上与手排车型有相当大的相似性。

　　谈了这么多就是因为Zafira 1.8Super，为一辆搭载五速Easytronic自手排变速系统的车款。在车辆的本质上，Zafira在某种程度上满足了想要卖手排车却被女友、太太阻止的手排车拥护者。加上Zafira的动态特性，你更将为其深深着迷。

　　德国纽柏林赛道的荣耀加持

　　在高速巡航下，Zafira 1.8Super展现了2006年时，以性能车款Zafira OPC于德国着名赛道纽柏林Nuburgring，创下单圈8分54秒38的优异成绩。单圈8分54秒38与其它车型相较之下，不是什么特别了不起的成绩。但Zafira OPC为全球少数敢以休旅车挑战纽柏林赛道的车款，正因为有此荣耀的记录，证明了Zafira优异的驾御精髓。

中控台面板操作就手性十足，各配备皆以驾驶为中心。

　　Zafira 1.8Super两厢单舱式的车体结构，使得车体刚性无法像传统三厢式车体般结构稳固。为了提供车主完整的操驾感，OPEL于Zafira的底盘悬吊系统与车架上下足功夫。

　　车体刚性与悬吊系统加持

　　OPEL为Zafira搭载的悬吊系统为前中枢弹簧柱＋下A臂＋防倾杆、后悬吊系统为扭力梁复合连杆＋防倾杆，再辅以全车气压充填避震器。在高速巡航下，可以感受到车体的稳定性。

　　握感扎实的方向盘为OPEL车系一贯的调性，对于女性车主来说稍嫌重手些，但对于车身动态的掌握性，绝对是更为出色的。尤其在高速路段时，较为重手的方向盘设定，对于车辆的掌控性将较为沉稳且渐进，而身为OPEL一份子的Zafira，当然也完成承袭此优点。

　　首先将档位排至一般D档模式，引擎转速来自2000-3000rpm时，能明显感受到档位衔接时的顿挫感，这亦是自手排变速箱的特性。为了消除档位转换的顿挫感，当引擎转速约莫於2500rpm时，车主可以先松开油门踏板再进行加速，这时动力衔接会更为流畅，切记Zafira是一辆拥有手排车思维的车款。

　　在D档模式下，为了消弭档位转换时的顿挫感，会不自觉的注意引擎转速，而忽略了时速而显得有些顾此失彼。最好的选择是将排档系统切入手排模式，如同序列式的Easytronic变速系统，进入手排模式正如其名Easy般简单。

　　前进档/后降档的五速Easytronic自手排变速系统，于D档模式下只要直接拨动排档即可即可进入手排模式。开惯一般手自排车款的车主，一开始或许会有些适应不良，但逻辑式思考的操控系统就手性相当够，而且更有开车的感觉。