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MPV就得这个味儿 测试2010款奔驰R350L

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    奔驰给R级的定位是“Family Tourer(家庭旅行车)”,驾驶不是重点,乘坐才是。每当你看见一台疾驶而过的R级,那里面最爽的不是司机,是后面的乘客。在中国,很多私人消费者开始选择R级,他们希望给家人最好的,也甘愿为了家人当一名幸福的司机。有了这样的心态,舒适就成了一种驾驶乐趣,MPV就得这个味儿。

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发动机和变速箱

奔驰 奔驰(进口) 奔驰r级 2010款 r 350l 4matic

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    这次我们拿到2010款R350L 4MATIC测试车,搭载型号为272 967的3.5升V6发动机,最大功率272马力,峰值扭矩350N·m,这一连串数字非常眼熟,它们出现在各种350后缀的奔驰车上,年代有点久远。搭配7G-tronic七速自动变速箱,目前仍然是拿得出手的配置。

驾驶感受 

    奔驰R级有一项最为重要的职责:为乘客提供同级别当中最顶级的舒适体验,相比之下驾驶者的感觉则没那么重要,这让“驾驶感受”这个环节写起来难度陡增,就像画鸡蛋一样,简单的反而难画。但是有两个特殊成员除外,一个是动力过盛的R500,一个是为了存在而存在的R63 AMG,或许不久之后我们也会把它拿来测试一下,看看这种野兽级的MPV到底能跑多快。

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    让乘客满意需要不少条件,比如敞明亮并且安静的车厢环境、得体的底盘调校、足够的动力支持,以及三叉星品牌价值带来的满足感,这几点R350L是不会让人失望的,如果你能理解这一切,那么可以直接跳到后面看看它的测试成绩。

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    不过庞大的身躯以及家用定位,很容易让人产生“笨重”的联想,开起来会不会很费神?实际情况没那么糟糕:R350L是一款颇为从容的全尺寸MPV,这意味着它有足够的能力来应付各种城市路况。油门响应是奔驰一贯的迟缓,习惯了这点之后剩下的就好办了,在四驱系统的支持下,车身动态表现足够跟上你的意图。

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    R350L用的这套动力总成也出现在其他一些车系中,包括ML级、S级等等,表现无一例外的平顺妥帖,以前我们测试的R500,全负荷状态下有些暴躁,R350L则不会,油门到底也是一副淡定的样子,用合适的节奏提到你需要的速度,绝不是“肉”。

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    至于悬挂系统,并线的时候得温柔一些,柔软的调校完全是在为乘客考虑,转向动作过快会换来整个车厢的晃动,尽管在性能测试环节我们知道让它突破极限并不简单,但在这么庞大的车厢里主观上还是会有些顾虑的。另外停车、倒车的时候也需要注意,盲区比较大,小心别蹭了轮毂。

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