[XCAR 评测 原创]
无论未来汽车的发展趋势是混动还是电动，更加高效、更加节能的产品一定是共同的追求目标。然而就像从马车过渡到汽车，人们不愿放弃的还有驾驭的乐趣。市场上的这些所谓的新能源车型，大多缺乏驾驭激情，它们为了强调节能与环保的概念，将重点放在了节能而非性能上。
富于激情的驾驶方式的确与节油相左，但在近期我们开始看到它转变的苗头。即便是作为混动、电动技术先驱的日本，也开始相继推出更加强调性能与驾控性能的新车型，而今天要介绍的Q5混动，也正是处于这一范畴，环保，但是并不刻意而为之。
（本田CR-Z是主打运动混动的典型代表）
按欧洲人的思维方式，节能减排应该先以提升效能为途径，如果一味的用牺牲动力性的方式去满足环保需求，无异于在没水的浴缸中搓澡。
启动后的纠结
其实Q5混动版与普通版的差异非常的小，外观上看只是在车身上多了几个Hybrid的标识，轮毂造型有所差异而已，即便是在内部他们的差异也不多，粗略的看就像是豪华版与舒适版的配置差异一样，并未体现出更多的未来科技感。
但是当你踩住刹车按下启动按钮时，这台Q5混动却已经悄无声息的准备就绪，挂入D挡松开刹车它便开始“滑行”，在最开始的那一刻真的就像是在溜车，以往汽车带给你的机械感荡然无存。
宁静的车内环境其实是顶级豪华车的目标价值，但是在这台混合动力车型上，它却轻描淡写般的实现了这一诉求，没有震动，没有进排气的声响，除非你深踩油门将发动机激活，似乎只有这样才找回了Q5应有的感觉。但对于这份车厢内的宁静我们的确没有可抱怨的地方。
喜欢开车听音乐的朋友，一定会对Q5混动版产生更多好感，Bang&Olufsen的音响系统在安静的车厢环境下有了更加纯净的感觉，给旅程增添了更多的惬意。
Q5混动版和普通版谁更快？
在播放视频之前，先猜猜谁会更快一些？Q5 hybrid因为电池组合电机比普通版重了130公斤，可是因为多了一台电动机，它的动力又更强劲一些，多出的130公斤对于40千瓦的功率和210牛·米。
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作者：秦庆宝 
作者：张洋 
作者：赵宗烨 
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