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解除封印 试法拉利599GTB Fiorano HGTE

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    虽然植入了旗下限量超跑Enzo法拉利的V12动力心脏,并借以获得620匹最大马力,以及超越330km/h的极速表现,不过受限于前置发动机、后轮驱动的FR设定,尽管599 GTB Fiorano已是法拉利创厂以来速度最快的GT超跑,面对越来越多对手的指名挑战,2009年3月,Ferrari还是特别针对599 GTB Fiorano、推出“Handling GT Evoluzione (HGTE)”操控提升套件,解开了它的性能封印。

解除封印 试法拉利599GTB Fiorano HGTE 汽车之家

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    以原厂Maranello工厂旁专属测试赛道“Pista di Fiorano(Fiorano Circuit)”为副车名的599 GTB Fiorano,是2006年3月法拉利为取代575M Maranello、于日内瓦车展上所推出的12缸GT旗舰,不仅外型极具现代感,而且浑身上下都是能够炫耀力量的焦点;车名中的“599”,是V12发动机排气量5999cc除以10而来,至于“GTB”则是毫不掩饰地透露了它的车型定位:Gran Turismo Berlinetta (双门GT跑车)。

    不过,眼看着兰博基尼先后于2006年及2009年发表Murciélago LP640-4与Murciélago LP670-4 SuperVeloce,指名挑战599 GTB Fiorano的当家地位,法拉利当然不可能坐视不理,所以在问世3年后的2009年3月、同样在日内瓦车展上,它们特别针对599 GTB Fiorano推出了Handling GT Evoluzione (HGTE)操控提升套件,以更接近超级跑车的底盘设定,解开了它发动机盖下来自Enzo法拉利的性能封印。

● 以自家赛道为名,F1科技的具体实现

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    与所有新世代法拉利车款一样,599 GTB Fiorano性感的车身线条,同样是出自意大利著名的Pininfarina工作室之手,并大量移植Scuderia Ferrari车队的F1科技,不但可让599 GTB Fiorano在经过无数次精密的风洞测试后,拥有仅0.336的风阻系数,而且还能在进行逼近极速的330km/h巡航时,透过C柱外侧独特的鳍状空力套件,将气流整齐地向后引导,提供车尾近200kg的高速下压力!

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    至于这次总代理台湾蒙地拿提供试驾的599 GTB Fiorano HGTE,虽然是搭配HGTE操控提升套件的车款,但外观方面,除了轮胎尺码规格升级、选配14幅20寸雾黑轮毂、车身高度小幅降低10mm (车高1336mm),且排气尾管出口处的造型略有不同外,其余部分皆与599 GTB Fiorano完全相同,车身长、宽也维持着4665mm与1962mm的标准身材。

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    从车身正前方望过去,低伸霸气的车头,以及镶着银色跃马 (Coursing Horse) 厂徽的网格状镀铬水箱护罩,依旧让599 GTB Fiorano HGTE至今未显老态,长车头的GT跑车造型,则让它看起来带点高雅,也不时散发着咄咄逼人的气势!

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    但眼前这辆599 GTB Fiorano HGTE最性感的部位,应该还是它的侧面线条与车尾设计,为了营造较好的车内空间,599 GTB Fiorano的车身中段较一般双座位法拉利都来得稍宽。不过,法拉利撩人的可乐瓶腰身设计依旧被完整地保留了下来,而且工程师还很巧妙地将具有导流作用、位于C柱外侧的鳍状空力套件向后尽量延伸,并收尾在行李厢两侧,让车顶呈现自然、流线的水滴状,提供了良好的后方视野,搭配CCM碳纤陶瓷煞车系统与选配的Rosso Corsa红色煞车卡钳及雾黑轮毂,也更显有型。

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    至于车尾部分,虽然599 GTB Fiorano HGTE看起来的确比搭载8缸发动机的458 ItaliaCalifornia都厚实了不少,但是透过分别排列在两侧、且出口造形已经过小幅修改的4支排气尾管,以及中央移植自F1赛车的车尾底盘分流器之妆点,整个车尾还是散发着浓浓的运动气息,叫人无法小觑。

● 可以合法上路的双人座豪华F1

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    打开车门、带点敬畏地俯身跌坐进这辆599 GTB Fiorano HGTE充满战斗氛围的红黑配色座舱里,由于599 GTB Fiorano为GT超跑设定,所以它的仪表与中控台用料和设计都相对较为豪华,大量以触感更佳的真皮、麂皮与铝合金及碳纤维混搭,并在控制装置上,采用了能够减轻车重与营造高科技效果的碳纤维材料,并将2张头枕绣有跃马厂徽、中央绣着“Handling GTE”的电动可调加热跑车座椅列为标准配备,可提供更优异的侧向支撑性与包覆性。

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    仪表板的设计,599 GTB Fiorano HGTE则是完整沿用了599 GTB Fiorano的造型,中央为醒目的白底转速表,红线转速自8500rpm开始、一路延伸至10000rpm,中央并附有一档位指示灯;右侧为传统黑底时速表,极速已预留到360km/h,至于左侧的方型TFT显示荧幕,则可切换显示水温油温、车外温度与日期时钟,或设定纪录赛道单圈成绩,上方并有一长条形色块,能透过红、白、绿、蓝等不同颜色,提醒驾驶人目前Manettino车辆动态模式的选择,判读起来简单清晰、相当贴心。

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    以麂皮、真皮与碳纤维交错搭配的三幅式方向盘上,除了顶端嵌有LED转速指示灯,可提醒驾驶人掌握最佳换档时机外,后方还附有方向盘换档拨片,可利用右手轻拨操作升档、左手控制降档 ,左右手2片同时拨则可进入N空档;而且就和F1赛车的方向盘设计一样,原厂也在599 GTB Fiorano HGTE方向盘右下方装有Manettino车辆动态模式切换钮的位置,可让驾驶人随时视路况与需求,在雪地、防滑 (以2档起步)、Sport (跑车)、Race (赛车)与CST off(动态稳定电子系统全关)共5种模式中自行切换;左下方则是醒目的红色引擎启动钮,而且两个按钮都用大拇指即可操作,相当方便。

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    至于中控台部分,乍看之下可能有点单调,只有基本双区恒温空调,以及隐藏在中央出风口下方、碳纤维饰板之后的法拉利原厂音响,这辆试乘车并额外选配了iPod的接口,下方原有排挡座处,则为R倒车挡、AUTO纯自动模式与L.C.(Launch Control) 弹射起步模式等按钮的位置,驾驶座右方并设计有中控锁与驻车雷达系统的开关。

    但老实说,除了空调系统相当称职外,一路上我完全都没有想过去开启它的音响,V12发动机所发出来的浑厚天籁,早已胜过世上任何一组车用Hi-End音响。

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