第一次亲密接触试驾阿斯顿马丁 DB9

2008-09-06 11:12:19 来源：新浪 发布于: 北京

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阿斯顿-马丁DB9外观图片

　　GT跑车本是长途巡航之用，大功率、高扭矩对加速来说必不可少，但在赛道里，1760kg的车重消磨了不少能量。DB9很稳，无论在赛道，还是高速公路。平稳的驾驶时，坐久了会让人误以为是身处一辆奔驰S，或者宝马7系。此刻它体现出了平易近人的一面：具有高档房车特性，丰盈的低扭表明它完全是一台普通的大排量发动机。没有了竞速的压力，也没有了和别人拼个你死我活的需求，DB9的快，也变得那么的含蓄。它能在无声无息达到世界上所有高速公路的极限，300km/h的极速可供你偶尔的放纵，而我们所测试的400m加速中，13.22s便已达到180km/h左右的速度。汹涌澎湃的动力并不总是靠发动机震耳欲聋的轰鸣来传达，相反，DB9确实非常宁静。在不知不觉中，可能你还在惬意的眺望远方的风景，它有可能已经跑得飞快了。这便是GT车的最高境界，即便是在赛道测试时，我依旧能和正在驾车的葛钧小声地交谈，我想，要是换了法拉利，我早就紧张地抓起扶手、面部绷紧了。

　　事后他跟我说，这车基本上发挥了80%。我打开电脑，导出V-Box的数据。2分22秒的成绩即便是在完整大圈的排名表上已经相当靠前了，但在由于我们的测试线路少了“上”字上边的一横，算下来成绩因该在2分40秒左右，算是说得过去了。

阿斯顿-马丁DB9内饰图片

　　操控是没有想象中犀利的，车架、悬架、轮胎、转向的配合都非常融洽，前后双A臂、全铝合金车身与底盘都是夺目的亮点，弹簧也偏硬设定，起码在压过路肩时有些颠簸。但当这一切刻上GT的烙印，一切锋利的棱角都会钝化。转向时车身显得有些笨重，而3圈的方向盘转向角在同级别中也显得有些大了。

　　对于不得不谈的外形，我暂时持保留意见。我知道，在那天满场法拉利、保时捷的赛车场，DB9无疑是国内最为稀少的车种，而它独特的气质也绝对是当天最亮眼的明星，很多人一定被它的惊艳所震撼，也肯定有人对它一见钟情，回家就开始准备钞票，但在我心里，最完美的马丁已随着DB7而渐行渐远了。虽然它在各项性能上都毫无疑问地突破了前辈，但是它属于GT车的身份则注定了其必须具备让人一见钟情的魅力。

最高车速（km/h）	300
0-100km/h加速时间(s)	4.9
油耗（L/100km）	17.8
长（mm）	4710
宽（mm）	1875
高（mm）	1270
轴距（mm）	2745
整备质量（kg）	1760
发动机排量（mL）	5935
最大功率（kW/rmin）	335/6000
最大扭矩（Nm/r/min）	570/5000
前悬架	双摇臂独立式
后悬架	双摇臂独立式
前/后制动	通风盘/通风盘