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第一次亲密接触 试驾阿斯顿 马丁 DB9

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 DB9上赛场测试结果

  赛道评述

  由于赛道整修,测试当日开放的赛道路线属于3号方案,没有了“上”字上边的一横,取而代之的是一组S弯。14号弯的刹车点前取得全场最高时速233.8km/h,而14号弯的弯心处速率为最低的50.2km/h。1、2、3号组合弯与11、12、13号弯的走法刚好相反,快进慢出与慢进快出的出弯方式在V-Box的测试曲线上画出了几乎相对称的G值线条。同时,13号弯的出弯速率直接决定了通过大直路尾段的速率,于是显得尤为重要。9号弯是非常危险的,在经过了超过100km/h的8号弯,使很多人在通过弯曲率较大的9号弯时有些失去理性,稍晚的入弯点和果断的刹车是必不可少的。

  DB9赛道感言

  即便是大若上赛的赛道,对于DB9而言,也不太感冒。我不是批评DB9的性能,我只是想说,它是一款不折不扣地GT车,赛道竞速不是它的追求。虽然它能在大直道末端秒飙出将近240km/h的速度,但你不得不提早刹车。沉重的车身会给制动太多的负担,不随方向盘转动的换档拨片总是喜欢在弯道挑战你的忍耐性。自动变速器会在降档时及时补油,但比起半自动变速器和应用越来越广泛的DSG,它的换档速度就难免尴尬。我想,在赛道上,同门小弟V8应该会更为好玩吧!

  属于DB9的Drag

  在赛车场外面的大直路真是宽敞,一眼望不到头,是测试直线加速得天独厚的场地!我们不仅仅满足于0-100km/h的测试,因为大排量跑车发动机在中后段的爆发力才是真正吸引人的地方,我们希望得到DB9的400m加速成绩。将转速提升到3000r/min,起步瞬间的加速度达到0.7g,但这绝不是最好成绩,最好的做法是关掉牵引力控制系统。但由于客观原因,我们采用了较为保守的运动档模式。2档末端的速度便达到110km/h,而破百成绩在5.22s,离厂方公布的4.9s相差不远。570Nm的扭矩如同浩瀚的大海,甚至让我感觉在400m的距离都无法充分舒展。13.28s的成绩对于DB9而言知算是及格而已,如果全部发挥潜能,相信12.6s左右是能够做到的。

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