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后来者居上 试驾体验吉利全球鹰GX718

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    制造消费者喜欢(好卖)的产品,既符合市场经济规律,也和正常思维方式相统一。眼瞅着SUV在中国的日子越过越红火,消费者对这一车型品类的热情愈发高涨,汽车制造们自然各有应对之道。对于进口及合资品牌来说,因为拥有相对成熟且丰富的产品,所以反应快一点儿、对策多一些(积极导入新产品、寻求国产化,改型换代、双车战略)。我们的自主品牌呢?想要虎口夺食,前提条件当然是要拿出像样的产品。于是,刚刚过去的2011年,我们看到了奇瑞长城升级、丰富产品线,目睹了比亚迪荣威、力帆、江陵首款SUV产品的呱呱坠地。让人有些讶异的是,如此盛宴却迟迟未见吉利这位“老饕”的身影。

全球鹰GX718

    一向敢想敢为、目光长远的书福哥其实并非有意“淡定”,早在2009年的上海车展上我们就看到了接近量产状态的全球鹰GX7展车,一年之后的北京车展这款车改名EX7站上帝豪展台,前不久,网上又惊现了一组英伦SX7的谍照。不管是出于什么原因,近三年的纠结和摇摆,吉利这第一辆SUV的“难产”真是吊足了大家的胃口。今年北京车展前夕,当我收到全球鹰GX7试驾邀请函的时候,悬念终于得以揭晓。

全球鹰GX718

    找出三年前GX7车展首发的图片,我惊奇地发现量产版的外观几乎纹丝未变。规整的大开口三横条镀铬前格栅、饱满圆润的双色包围(带前后底盘护板和侧裙)、略微外扩的前后轮拱、前低后高的双腰线、结实粗壮的17英寸五辐铝合金轮辋、银色的车顶行李架,以上种种配合在一起塑造了一副颇具男子气概的阳刚形象。但是不可否认的一点是如今中国这个级别SUV目标客户的审美和几年前相比已经有了不小的变化,时尚都市风显然要比粗犷豪迈范更加吃香。

全球鹰GX718

    我认为吉利对GX7外观设计的全盘坚持有商榷的余地,毕竟要求设计师提前几年准确预见日新月异、与时俱进的中国市场“口味”是不现实的,即便他是乔治亚罗这样的大师。当然,没有必要大动干戈、推倒从来,但在局部确实有适度微调的空间,比如前格栅镀铬条和全球鹰标识的比例关系、前后大灯风格形状的协调统一。

全球鹰GX718

    GX7的身材中规中矩,无论是外廓尺寸还是轴距,虽然并不惊艳,但也没有什么可挑剔的。车内乘坐与载物空间值得称道,可前后移动、椅背角度可调且带三个高度可调头枕的后排座椅,让乘客很容易找到适合自己的坐姿,头腿空间都算得上富裕。行李厢空间达到580升,地板下方还设置了不同形状的储物格,付出的代价是提高了取用备胎(下置悬吊式)的难度。如果要运送大件物品,还可以通过放倒、收折4/6拆分座椅进一步扩展装载能力。美中不足是行李厢门的开启不太人性化,即便全车解锁也无法从外部直接打开,必须按一下方向盘左前方的按键。
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