家轿新秀 体验试驾菲亚特 Viaggio 菲翔

    Viaggio菲翔全系标配1.4升T-Jet涡轮增压发动机，有低功率和高功率两种版本可供消费者自行选择。低功率版车型最大功率120hp（88kw）/5000rpm，最大扭矩206Nm/2000-3000rpm；高功率车型最大功率150hp（110kw）/5500rpm，最大扭矩230Nm/3000-3500rpm。150匹高功率版车辆的动力基本上可以和2.0L自然吸气发动机相媲美，并在最大扭矩上要有明显的优势。

    变速器方面，菲翔为不同需求的驾驶者提供了两种选择，5速手动变速器将出现在较低的版本车型中（悦享版、畅享版），而6速干式双离合变速器则是它们最为推崇的选择。它采用两组齿轮并行的技术，使当前齿轮在运转的状态下另一组齿轮就已做好切换准备。这种结构虽然在德系产品中已经很常见，但在菲亚特车型中还是首次搭载。据介绍，菲亚特的这款6速干式双离合变速器可承受350Nm的最大扭矩，这也就意味着在菲亚特未来的中高级车型上都可以采用这款变速器，而不需要再更换其他的变速器产品了。理论上，使用这款变速器和传统的自动变速器相比，可令燃油消耗下降10%，与手动变速器相比，燃油消耗可下降6%。

    Viaggio菲翔采用CUSW平台（Compact US Wide）打造，这个CUSW平台整合了菲亚特和克莱斯勒各自优势的资源，共同打造的一个全球性的现代平台，可实现前驱及四驱的布置，具有良好的柔性化，能够满足从紧凑级车到中型车的开发需要，阿尔法罗密欧Giulietta、道奇Dart和Viaggio菲翔都是基于这个平台诞生的产品。菲翔底盘结构，前悬为麦弗逊独立悬架，后悬是扭力梁式非独立悬架，这样的搭配在这个级别车型中并不少见，虽然谈不上有什么技术亮点，但在驾驶过程中它的表现还是不错的。

    在本次试驾活动中，我所驾驶的是菲翔的顶配版车型——尊享版。在高速路上，菲翔的静谧性表现很出色，在110km/h时速前行中，整车对于风噪和胎噪的抑制很明显，车内人员的交谈并不需要有所提升依旧可以进行轻松交流。得益于搭配了6速双离合变速器，在平稳驾驶过程，引擎的转速在不到2000rpm时，车辆就已经逼近了高速公路的最高限速，这样的表现自然会令不少使用者感到满意，毕竟综合油耗的高低会直接影响到购买人群的意向，何况93号以上汽油的价格现在并不便宜。

    尊享版装配了一套规格为225/45 R17的德国大陆轮胎，这个配置也是在菲翔全系车型中最高级别的。虽然后桥为非独立悬架，但工程师针对中国路面状况进行了实地的调整，并且从车辆悬架配件的用料上来看，采用海外零部件供应商提供的悬架产品为车辆的驾驶表现还是有着不错的帮助。在多起伏路面的测试环境下驾驶菲翔，优异的柔韧性留给我们深刻的印象，车辆后部在通过减速带或坑洼路面时，并没有松垮绵软的感觉，更像是独立悬架传递到车内的那种对路面清晰且紧凑的回应，没有多余的上下震动令车内人员颇感兴奋。在接受到驾驶者需要全力加速的指令后，涡轮增压器会有1秒左右的迟滞反应，随后发动机的嘶吼和尾排传递出的声浪会随着转速表的持续攀升而伴随始终，在指针接近6000rpm刻度时才令变速器进行升挡。就在车辆加速的霎那间，你基本上不会感受到胎面打滑，从始至终良好的轮胎抓地力会让你丧失那瞬间的激情而产生些许的遗憾。

    菲翔的所有双离合车型都配有带EPS的电子助力转向系统，在车辆低速时方向盘的转向力度很轻盈，在车速高于70km/h后，转向力度开始加重，转向角度也随之变得紧凑起来。在大部分驾驶过程中，虽然车辆的指向谈不上十分精准，但清晰的路感和轻松的操控对于这样一部家庭用车来说，还是非常称职的。