多面小生 深度试驾体验讴歌RDX 3.5V6

    3.5升i-VTEC V6发动机的配置使RDX的性能不容小觑，起步阶段轻点油门，即感受到了不错的加速感，响应迅捷而直接，大排量自然吸气的优势在这一刻体现无疑。不用刻意拉高转速，发动机在全段转速区间里都给出足够好的动力支持，204千瓦/340牛米指标的发动机搭配不算太重的车体，使加速性得到保障。讴歌的发动机阵列并不丰富，3.5升的发动机成为这个车系中惟一的动力单元，不过VCM可变汽缸技术的配备提供出一种变通的思路，至少在性能与油耗之间找到了兼顾的法宝。发动机根据具体路况，在6缸、4缸和3缸之间进行模式切换，在全力加速时6缸通体运行，在负荷较小时关闭单侧的3个汽缸，而在缓慢加速或者高速巡航时则切换至4个汽缸。讴歌拥有令人瞠目的三个“挡位”的汽缸工作模式，更为重要的是在切换的过程中，震动被抑制得很好，在车内丝毫没有察觉，其中带有液压技术的机爪垫功不可没。而这套系统直接正面影响到燃油经济性，你不用刻意改变驾驶习惯，即可获得理想的油耗成绩。新一代的6挡自动变速器已成为讴歌车系的标准配置，虽与时下流行的7-8挡位变速器相比不具优势，但换挡的平顺性还是可圈可点的，每个挡位都高效挖掘着发动机的功率，这一点体现出品牌对性能的追求。最好充分利用方向盘后面的拨片，做到随心掌控，如果把换挡间隙的时间差拿捏准确的话，RDX会给你带来不错的运动感。

    RDX的底盘有讴歌一贯的作风，偏硬朗不娇气，驾驶起来让人感到”踏实”,它同样没有牺牲什么舒适性，对那些细碎颠簸的过滤比较细腻，柔软的座椅也起到了一定辅助作用。体验RDX的运动操控性能，它没有让人失望，在抑制弯道侧倾方面，可变阻尼式避震起到了关键作用：在主活塞阀上增加了可上下活动的第二活塞阀，当路面震动较小时，主活塞阀单独运行，减震阻尼小，提高弹簧滤震柔性效果；如遇快速连续转弯或颠簸路况时，路面震动增大，第二活塞阀便开始运转，生成较大阻尼，从而使悬架硬朗起来，确保更好的操控性。在实际体验中，RDX的悬架表现得很到位，激烈操控时对侧倾抑制得不错，车身姿态得到稳定控制，对于一款SUV来说实属难得，也足以匹配上这套比较强劲的动力系统，而且两级调节的避震并无切换的突兀，给人连贯统一感。不过，为了降低车身的重量以及控制成本，RDX的四驱系统并不是大家熟悉的SH-AWD，而是一套智能四驱系统，即动态分配前后轴的扭矩，多数情况下前轴分配的比例较大，后轴在必要时刻可分配最大50%的扭矩。由于缺乏后轮间的扭矩主动分配，它在动态表现上与SH-AWD还是有一定差距的。考虑到定位和同级别车型的四驱技术特点，这套AWD系统配置得也算恰当，同时体积小、重量轻的特点也给燃油经济性带来帮助。

    RDX的给人惊喜的还有空间。2680毫米的轴距不算太长，但内部空间却表现优异，尤其是后排空间，与同级别相比还是具备优势的；后备厢的空间不算太大，为739升，但足以放下三四个高尔夫球袋，灵活调整的后排座椅则为扩充载物空间提供方便。此外，无论是杯托、车门、扶手箱处的储物格，还是隐藏于车顶的眼镜盒，或是后排座的置物箱，RDX的设计师都人性化地考虑到了驾乘者的日常置物习惯，可以做到手中物品从容搁放。

    RDX是一部乍看特点不算鲜明，细品后饱含科技和亮点的车型，它的包容性更好，表现更全面，受众群体也因此变得广泛。作为讴歌的一款入门级SUV，客观地讲，它的售价并不算便宜，近60万元的价格稍稍提高了入手的门槛，不过讴歌的品牌精神和产品的硬件配置则是价格之外保持竞争力的法宝。