EJ的进化论之FB当家 试2013款傲虎&力狮

    2013款傲虎和力狮这两个车系目前都可提供斯巴鲁全新第三代的FB型水平对置式发动机，采用DOHC双顶置凸轮轴设计，最大功率和最大扭矩相比现有机型分别增加了4KW和6Nm。新型FB系列发动机进化的主要点位就是在EJ系列机型的基础结构上采用了更小的缸径和更长的冲程，针对这一改进可以使燃烧室变得更加紧凑，燃烧更加充分。

    另一方面，与新型FB系列发动机相匹配的是一部经过改良过后的LINEARTRONIC无级变速箱，改良了的变速箱采用创新性的链条传动，这一改变可以令换挡过程更加自然而顺畅。此外，良好的挡位传动比可以在时速80公里/小时的情况下，可将发动机转速控制在1400转/分钟。

    需要声明的是，这两款搭载新型FB系列发动机的车型并未配备SI-DRIVE智能驾驶提升系统，但是我们依然能够在它俩身上感受到进化带来的优异性能。

    老实说，傲虎的行驶特点相对于力狮显得要更加注重舒适感一些，毕竟傲虎是一款日常使用用途更加宽泛的车型，更高的身姿对于自身的通过能力显有强化，这就会令其能够适应更多复杂的路况，因此必要的舒适性是要保证的。

    力狮的行驶质感就要来得更加直接而清晰。作为一款偏重行驶性能的车型来说，发动机的动能输出、变速箱的表现以及底盘的扎实程度能够客观直接的表达车辆的行驶状态，而2013款力狮带给我的感觉就是紧凑扎实的行驶路感。虽然傲虎在颠簸时，后桥还是会出现小幅度的上下摆动（为了确保舒适性所做出的妥协），但在力狮上面，这种摆动就会被弱化得很小了，然而我更愿意将其形容成“路感直接”。

    或许日系车真的是很愿意将油门的反应设计得很敏感吧，至少二者在起步和中低转速下的表现都十分敏感，当然了，得到改善了的低扭能力确实也得到了强化，不过我们还是建议厂家至少应该在油门的反馈方面加以改善，使其表现再线性一些。

    总结：2013款傲虎和力狮车型让我们体验到了斯巴鲁全新的第三代FB动力系统的真实感受，有点遗憾的是，这套全新的动力系统目前并未加装涡轮增压器，或许广大车迷还是更愿意享受到犹如STi版本般风驰电掣的试驾过程。不过眼前的自吸式机型在改变了燃烧室规格的情况下能够获得更好的燃油经济性，并且对于燃油的品质也不再像原有车型那么苛刻了。