注入运动因子美国深度试驾雷克萨斯LS

2012-10-22 09:00:00 来源：u-car

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Leuxs此回针对2013年式LS车系的改款工程，除了显而易见的外观及内装变更外，动力部份虽维持与以往相近的基础架构，但在车辆操控部份，却有着不少的着墨，特别是针对以往LS车系从未强调的操控运动性格部份，更有着明显幅度的强化，也让U-CAR对于2013年式LS车系改款后的动态表现，更加深了不少好奇心。

雷克萨斯 LS

2013年式LS车系虽然基础的悬吊型式架构维持以往，但原厂除了重新设计强化反应及乘坐舒适表现外，并进一步加入诸多新世代电子科技，也让人对其改款后的动态表现更加期待。

雷克萨斯 LS

2013年式LS车系的动力编成，仍维持着入门LS460及LS600h两种型式，其中LS460搭载与旧款车型相同、代号1UR-FSE的4.6升V8引擎，并拥有D4S缸内直喷科技、ETCS-i电子节汽门、VVT-i可变汽门正时及ACIS可变进气歧管设定，藉由引擎计算机的设定，使其最大马力输出由原本的381匹小幅提升至387匹，最大扭力输出则为50.3公斤米，而最大马力及最大扭力的引擎转速输出时机，皆与旧款车型相同，在马力输出略为上涨的前提下，二氧化碳排放量仍能降低至249g/km的水平，提供更为环保的动力诉求。

雷克萨斯 LS

LS460搭载与旧款车型相同的4.6升V8引擎，但藉由引擎计算机设定使其最大马力输出提升至387匹的表现，扭力输出维持以往，并在二氧化碳排放量上有所降低，进一步的强化车辆排污表现。

根据原厂提供的测试数据显示，LS460虽在动力输出上有着微幅提升，但由静止加速至时速每小时100公里仍维持在5.7秒的表现，而极速也同样为时速每小时250公里。LS460在动力输出上的变化，于实际的道路行驶并不易感受到，不过V8动力浑厚的低速扭力搭配8速自排变速箱顺畅的动力衔接表现，的确提供了相当具有质感的动力输出表现。实际上，改款后的LS460，主要藉由首度加入的驾驶模式选择系统，提供更为多元化的动力输出特性。

雷克萨斯 LS

LS460拥有沉稳而渐进的引擎加速力道表现，8速手自排的设定提供绵密顺畅的动力衔接，而首度导入的驾驶模式选择系统，则赋予其动力表现更为多元化的面貌。

以试驾的FSport车款为例，其在驾驶模式选择系统部份较标准车款多了Sport+的选项，而其动力输出特性以及变速箱反应，在Comfort及Normal模式下皆维持标准状态的反应，若选择了ECO模式，则动力及变速箱反应也会以油耗经济性输出为主，除了在车辆行驶时提早升挡降低引擎转速外，也会刻意抑制油门的反应避免油耗增加。若是在Sport及Sport+模式下，则引擎及传动系统皆会朝向全力发挥性能为主要的设定取向，藉由电子模式的整合，提供更为强劲的加速力道。实际上，这套驾驶系统尚整合了转向、主动式悬吊、可变齿比转向系统及空调，在文后将会有更详细的解说。

雷克萨斯 LS

LS460所搭载的8速手自排变速箱除了具备Sport运动化、Snow雪地及手动换挡模式外，其亦整合在排挡座后方的驾驶模式选择系统，可因应驾驶模式的调整由计算机自行选择变速箱的换挡模式设定。

而顶级油电混合动力车款LS600h，其采用的油电混合动力系统，在汽油引擎部份同样维持了5.0升V8汽油引擎的设定，且具备了D4S缸内直喷科技、ETCS-i电子节汽门、VVT-i可变汽门正时及ACIS可变进气歧管机构，其动力输出亦同样维持394.4匹最大马力与53公斤米最大扭力，而与电动马达综效的混合马力输出设定也维持445匹最大马力。虽然动力维持以往，但藉由油电混合系统的重新设定下，LS600h由静止加速至时速每小时100公里，已由原本的6.3秒缩短至6.1秒，极速则可达到时速每小时250公里。

雷克萨斯 LS

LS600h维持与旧款车型相同的油电混合动力系统架构，皆是以一具5.0升V8自然进气引擎搭配电动马达辅助，可输出445匹的综效马力输出表现，但原厂刻意针对油电混合动力系统重新调整，使其由静止加速至时速每小时100公里较旧款车型缩短了0.2秒为6.1秒。

LS600h在5.0升V8引擎搭配电动马达的综效输出下，于车辆加速时带来较LS460车款明显更为强劲的动力输出表现，虽然受到车重拖累之故，使其静止加速至时速每小时100公里尚不如LS460车款，但其5.0升V8引擎藉由较大的排气量设定，以及电动马达的辅助之下，后续的动力输出明显更为强劲，让驾驶者可明显感受到两款动力的加速差异性表现，此外在变速箱的换档特性也有所不同，相较于LS600h较为平稳渐进的动力传递特性，LS460的力量传输显得较为直接，而同样配置在LS600h的驾驶模式选择系统，并拥有纯电动行驶的EV模式，与LS460车款相比之下，可带来更为多元化的动力输出特性表现。

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