注入运动因子美国深度试驾雷克萨斯LS

2012-10-22 09:00:00 来源：u-car 发布于: 北京

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雷克萨斯 LS

即使在静止加速至时速每小时100公里的数据不若LS460，但在较大排气量的V8动力与电动马达的辅助下，LS600h在瞬间冲刺加速及高速时的动力输出延伸性，仍较LS460来的优异。

向来强调乘坐舒适性的LS车系，于此回的2013年式改款中除了藉由强化车体刚性提升车辆循迹性、乘坐质感、转向手感及操控性之外，并加入许多已运用于市售车款中的操控科技，其重新设计的前后多连杆悬吊，加入了AVS(AdaptiveVariableSuspension)可变阻尼避震系统，而转向系统也同样纳入VGRS(VariableGearRatioSteering)可变齿比转向系统及EPS(ElectricPowerSteering)电动辅助方向盘。

雷克萨斯 LS

2013年式改款LS车系除了在前后多连杆悬吊进行重新设计外，并加入了AVS(AdaptiveVariableSuspension)可变阻尼避震系统的选配项目，藉此进一步强化悬吊的动态反应表现。

而在车重负担较大的LS600h及LS600hFSport两款车型上，Lexus更首度导入了主动式防倾杆系统的设计，其可透过车辆的传感器自动决定防倾杆的连结与否，藉此提升车辆的操控能力表现。此外，针对LS460FSport车款，除了拥有可降低车高10mm的跑车化悬吊外，Lexus更首度在这款车型上配置了Torsen限滑差速器，避免出弯时轮胎打滑造成动力的损失，藉此进一步强化车辆的操控能力。

雷克萨斯 LS

除了AVS可变阻尼避震系统首度纳入LS车系的选配项目之外，针对车重负担较大的LS600h车系更首度配置了主动式防倾杆系统强化车辆的侧倾抑制表现，而图下的LS460FSport车款并配置降低车高10mm的跑车化悬吊外以及后轮Torsen限滑差速器，强化车辆的操控能耐。

为了整合多种模式的动力输出及相当繁复的底盘电子控制系统，2013年式LS车系也导入了驾驶模式选择系统，在标准车款上提供了ECO、Normal及Sport模式，而在搭载AVS可变阻尼避震系统的车款上则增加Comfort及Sport+模式选择。而这套驾驶模式选择系统不仅整合了牵涉到动力输出的引擎及变速箱反应模式，更包含了空调模式、AVS可变阻尼避震系统、EPS电动辅助方向盘及VGRS可变齿比转向系统，提供了高度的车辆整体动态整合能力，相较于旧款车型，2013年式LS车系在底盘电子化的整合程度可说是前所未见。

雷克萨斯 LS

2013年式LS车系首度导入驾驶模式选择系统，标准车款提供ECO、Normal及Sport模式，选配AVS可变阻尼避震系统车款则进阶提供Comfort及Sport+模式选择，并可在仪表中央及中控台上的液晶营幕显示驾驶模式。

在诸多车辆电子操控系统导入后，2013年式改款的LS车系除了维持以往的豪华舒适操控特质外，首见的FSport车款则加入了更多运动化的操控元素，特别是在上述整合了转向、油门反应及电子悬吊等诸多设定下，在切换至Sport+模式下动态反应的改变最为明显，其不但刻意减轻了原本极为明显的方向盘辅助力道设定，在悬吊的反应上也进一步加以强化，让LS车系不再仅是以往一昧强调舒适的操控性格，多了几分操驾上的乐趣表现。

雷克萨斯 LS

LS460FSport在AVS可变阻尼避震系统、EPS电动辅助方向盘及VGRS可变齿比转向系统的辅助下，搭配Torsen限滑差速器的设定，其操控特性与标准车款有着明显的差异性，摆脱了以往较为软调的操控风格，但车身操控的灵活度仍不免因较大的车身尺码设定而受到限制。

特别是首度纳入LS460FSport的Torsen限滑差速器，以及LS600h的主动式防倾杆系统，更是让LS车系的操控表现获得了进一步的提升。整体来说，2013年式LS车系在基础底盘设定上，虽不脱以往自历代车系以来强调的豪华乘座质感表现，但藉由诸多电子底盘控制系统的变革，使其不再局限于仅能乘座舒适性的设定，在驾驶者希望能热血的时候，藉由驾驶模式的调整，也能让LS车系拥有更为动感化的操控特质。

雷克萨斯 LS

藉由驾驶模式选择系统高度整合了动力及底盘电子控制机构，赋予2013年式LS车系更为多元化的动力操控性格，在既有的豪华房车舒适调性下，加入了以往车系从未出现过的性能元素。

雷克萨斯 LS

在沿续了现行车款的动力及传动基础下，2013年式车款不但在外观及内装上皆见到了明显的新意，其在底盘控制及动力特性上更下了诸多功夫，让向来以豪华见长的LS车系，在诸多新世代底盘科技的辅助下，不但可维持以往LS向来强调的豪华质感，更注入了以FSport车款所增添的动感活力，让LS车系拥有更为多元化的动态性格，开发出更多的车型可能性，让其更能兼容于消费者期望的各个车型面向表现。

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