电光蓝色的人生 海外试驾福特福克斯ST

    拥有1400马力的布加迪威速Vitesse和颇富传奇色彩的奥迪RS4绝对是这期杂志里的大明星，但我觉得你或许更应该关心这台车，它同样有一个极具分量的名字——福克斯ST，高性能福特在车迷中的声望从来都不低，而现在它对你我不再仅仅只是一个传说，再等上半年它就会进入中国市场，福特史上首款全球高性能车型将在离自己的诞生地德国有12个小时航程的地方对高性能大众发起挑战（战火同样也将蔓延至北美地区），所以接下去的几千字没准改变你的人生。

【拥有250马力和360牛·米动力的福克斯ST做好了向高尔夫GTI和其余对手发起挑战的准备，我将检验它的准备是否充分。】

    在福克斯ST并不算很长的性能参数表里，对你最有意义的数字应该是以下几个——最大功率250马力/5500转/分、最大扭矩360牛·米/1750-4500转/分、6.5秒完成0-100公里/小时加速、极速248公里/小时。这说明如果有一条足够长的直路，那么GTI就只有跟在ST的屁股后面吃灰的份儿。如此优秀的加速性大部分应该归功于大家都不太陌生的2.0升Ecoboost涡轮增压发动机，它取代了历史或许比你爷爷的老花眼镜还要悠久的2.5升直列5缸发动机。采用全铝结构的新发动机不但带来了动力性上的提升，具体而言，新款比上代车型分别多了25马力和40牛·米，同时油耗和排放也都降低了超过20%，官方数据显示百公里油耗为7.2升，另外这款车每行驶一公里只会向大气中排放169克二氧化碳。所以理论上这款新鲜出炉的高性能福克斯既不会彻底摧毁你的钱包也不会导致地球加速灭亡。当然前提是你不能像我这样几乎整天都在不断地挖掘它的性能潜力，如果这样的话你会在300公里之后就干掉整整一箱汽油，这也就意味着两倍于正常水平的油耗，很令人咋舌吗？用相同的方式对待过M3或者C63之后你就不会觉得这有什么大不了了。

    有一点可以肯定，在一条合适的公路上你很难去抵御油门的诱惑。ST拥有非常迷人的声效，你可以清楚地聆听气门和凸轮轴发出的金属撞击声随着转速的攀升而越发明显，配合始终聒噪个不停的排气系统，在开得快的时候的确非常调动气氛。所以我从不轻易浪费每一次可以痛快地聆听这种演奏的机会。不过这种声效倒也并不全都是好事，有点过度活跃的排气系统在我不得不放慢车速通过那些美妙公路之间的村庄时就显得有点适得其反。和大部分采用这种中出排气设置的车型一样，这款车在低速时存在一点排气共振。尤其是当你开着窗户开车时，可以清楚地感受到耳膜正承受着某种压力。消解的方法倒很简单，将收音机的音量提高，让林肯公园和马龙老五的倾情表演来压倒一切。

    但每当我看到限速解除的标志，我都会毫不犹豫地直接关掉音响并将演奏权再次交还给发动机，它的加速性的确很棒，发力点非常靠前，从1500转/分开始就能提供非常像样的加速性，并且在此后一直到达转速极限的整个区间内始终保持一种结实有力的加速感。你可以感觉到非常澎湃的扭矩随时供你驱使，所以你不但可以在巡航时尽早地换上高挡位，并且也可以用更高的挡位去通过一些理论上使用低挡位会更恰当的弯角。

    到目前为止我还没有提到这款车的变速装置，ST将只配备一台6速手动变速箱，至少在它迎来小改款之前将是如此。对于那些渴望更多参与感，并且认定只有手动才更富乐趣的消费者而言，这无疑是一个福音。这款变速箱的设计并非完美无暇，挡位有点模糊，手感也不像宝马或者大众的产品那样让人称心，但使用起来却并不困难。离合器踏板的力度适中，而且啮合高度也设置得刚合适，只需稍微花点功夫就能流畅地进行换挡操作。相比包括双离合在内的各类自动变速箱，手动装置的一大优势就是可以更好地利用发动机的制动牵引力，在需要连续制动并且频繁降挡的路段，这一点至关重要。ST拥有相比普通型号强大许多的刹车系统和轮胎，但想要在进弯前获得最完美的车速和车身姿态，你就必须利用变速箱而不仅仅只是刹车踏板来帮助减速。另外，不断地通过自己的左脚和右手之间的配合来掌控车速，的确可以带来一种仅仅依靠两个踏板控制汽车所无法比拟的成就感。