平顺才能更舒适 试驾新款东风标致408

    [XCAR 试驾 原创]   

    说起东风标致408，出众的外形设计、同级罕见的宽敞空间以及相对低廉的保养费用，无一不是投国内消费者之所好。但可惜的是，“木桶效应”在竞争激烈的国内汽车市场同样适用，而408的短板又是如此的明显——老迈的四速自动变速箱所带来的低下燃油效率在如今这个油价高企的时代显得如此的不合时宜。好在这一“历史遗留”问题随着新款408的上市终于得以解决。

    让我们先来看看新款408都拥有哪些具体的变化。

    在这诸多的改款变化当中，2.0L车型由四速自动变速箱升级为六速自动变速箱无疑最受人瞩目，而它究竟又能给408带来怎样的变化？还是让我用驾驶感受为您做出解答。

    6AT变速箱带来的第一个改善从我们启动新408缓缓驶上路时就有所体现：老款408在低挡位间切换时明显能感受到的顿挫感在新款车上变得非常轻微。挡位间更小的齿比间隙让408在市区拥堵路段的行驶感受更加的舒适、从容，与408强调舒适的车型定位更为符合。

    驾驶老款408的同事曾经对我抱怨过那台4AT变速箱的换挡有多么的懈怠，而这带来的直接后果就是相对较低的燃油效率以及高转速运转下发动机的噪音长时间徘徊在车内；相较之下，6AT变速箱无论在加速初段还是中后期，选择的换挡时机都要更为提前（百公里时速巡航时新408的转速维持在2200转，要比老款降低了大约300-400转），这也让新408在车内静音性能上的进步相当明显。至于油耗，鉴于手上的这台试驾车还处于磨合期并且试驾时间有限，还是等到我们拿到了测试车后再来谈论这个问题更为妥当。

    搭载4AT变速箱的老款车型在3000转以后会有比较明显的加速感，发动机中高转速发力的特性极为鲜明；而这些在新款车型上似乎都有所弱化，事实上由于更多的档位对于动力的均匀分配，使得其整个加速过程都变得有条不紊但却绝不拖沓，高转速下新408的动力输出依旧充沛，同时也更加线性。

    老款408的一些调校仍旧被保留了下来，油门行程较长会容易让人感觉不是那么直接，甚至会觉得稍显迟缓；同样偏长的还有避震行程，再加上力道相当轻柔且的转向，这些都表明了408的趋向舒适性的立场完全没有改变，反而是随着新变速箱的加入而得到进一步的强化。

    新款408 2.0L发动机动力参数没有变化；1.6L CVVT发动机则较前款最大功率提升了8kW，峰值扭矩提升了8N·m。