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实用与成本同样重要 试驾2012款大众Up!

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    每个国家的汽车都代表了这个国家的特性。美系车属于追求驾驶乐趣,突出功率和扭矩强劲的那一类车,最典型的例子是福特Shelby GT500;而英系车则突出优雅,高贵的特性,尤其是劳斯莱斯宾利车型最能体现这一特性;德系车则强调操控精准和燃油经济性,比如大众高尔夫。而大众最近推出的紧凑车型Up!城市车则最好的诠释了德系车的特点。

试驾大众UP

    大众这款入门级车型Up!令其竞争对手菲亚特500面临更严峻挑战。不仅因为Up!内部可以搭载五名乘客及其行李,同时价格更低,起价约为1.28万美元(约合人民币8万元)而且还提供大众品牌所应具备的品质和技术水平。虽然该车长度仅为139.4英寸(约合3541毫米),但它的轴距达到了95.3英寸(约合2421毫米)。这几乎比同级车型增加了至少5英寸(约合127毫米),因此可以提供更宽敞的驾乘和储物空间,同时舒适性也获得提升。

试驾大众UP
试驾大众UP

    虽然07年亮相的Up!概念车曾采用后置引擎后轮驱动布局,但为了节约成本,大众采用了前置引擎,前轮驱动布局。而开发这一全新平台任务更为艰巨,斯柯达和西亚特都参与进来共同开发Up!。幸运的是,所有这些降低成本的措施并未影响该车的实用性,它仍具备了大众车在实用性方面的优势。

试驾大众UP
试驾大众UP

    要想进入后排座椅就必须将前排座椅向前滑动(最初上市的是三门版,未来还将提供五门版),而成年人可以非常舒适的坐在后排座椅上,无需担心碰到膝盖,这一点比菲亚特500强得多。实际上,要想使头部,肘部和腿部空间都很宽敞,而同时又不扩大车身尺寸几乎是不可能的,但大众做到了。另外,该车后排行李箱空间接近9立方英尺(约合255立升),如果将后排座椅放平更可达到惊人的33.5立方英尺(约合948立升)。

试驾大众UP

    Up!搭载一台全新1.0升直列三缸汽油机,这台小排量自然进气引擎最大功率74马力,峰值扭矩70磅-英尺(约合95牛米)。虽然该车可以提供手自一体变速箱,但我这次试驾的车型搭载了一台五速手动变速器。该车0-60英里/小时(约合96公里)加速时间12.6秒,而最初四分之一英里(约合400米)加速时间为19.2秒@74.2英里(约合119.4公里)。这对于一辆搭载1.0升引擎的车型来说已经不慢了,不过,该车在加速过程中还是有很多掣肘因素在拖后腿,包括干预性过强的牵引力控制和稳定控制系统(我一直怀疑一辆74马力的车型是否还需要牵引力控制)。

试驾大众UP

    由于这台1.0升引擎的扭矩略显不足,因此经常需要将油门踩到底才能让引擎转速达到红区并获得足够动力,只有这么做时才能让这台三缸引擎变得更有吸引力,让它的激情和活力得到释放。不过在走八字测试中并不像直线加速那样更多的依靠加速性。我感觉驾驶Up!走八字比直行更有驾驶乐趣,在过弯过程中可以更好的保留车辆的动能,整个过程耗时28.5秒,平均横向加速力为0.55g。

试驾大众UP

    在实际驾驶过程中,Up!非常安静。这台三缸引擎的静音性能和运转平顺性令人吃惊,同时在转速提升之后声音也很好听!即便在整个运转过程中都处于转速红区也一样动听。由于手动变速器的第一和第二档换挡行程很短,因此虽然速度表上显示的速度并不快,但并没有感觉车速很慢。整个换挡过程迅速,精准,很容易让驾驶员使引擎转速保持在有效转速范围内。

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