东风悦达起亚K3试驾体验 这次不服不行

    话说起初吧，笔者和很多国人一样，不怎么待见韩系车。从理论上说，心里总觉得韩系车走向世界也才短短30年，论血统，论根基，总是比其他大厂差那么一截，可自从2006年彼得.希瑞尔被起亚重金挖走之后，一切都变了……人说三十年河东，三十年河西，在我看来，韩国车企这过河速度也未免太快了，快到鞋都没湿！有人说，希瑞尔一个人拯救了韩国车企，对此我不敢苟同，这话比“给我三千城管，光复我中华大地”还要扯淡。固然，设计对于一部车而言举足轻重，试问如果产品质量、性能表现、人性化设计等等一概跟不上，光有一个光鲜的外壳，又岂能游到河西？

外观设计满意度97% 剩下那3%也没敢说丑

　　在产品说明会上，我们得到一个有意思的市场调查问卷结果，即:您认为K3的外形设计怎么样？其中97%的受众认为非常美观或美观，3%的人认为一般，认为不好看的比例是0%！从中不难看出，K3的外形设计再次得到绝大部分人群的认同，这一部分功劳自然是归属希瑞尔团队。

　　东风悦达起亚K3将提供共计8款颜色的漆面，韩国市场同为8款，其中汉玉白以及冰海蓝两种新增漆色是韩国本土K3车型没有的配置。

　　厂家把K3的竞争矛头明确指向了日系同级别车型中的思域和卡罗拉，在尺寸方面的较量，K3已经胜出一个回合。不过，没必要遮掩的是，K3更倾向思域的定位，二者的外形设计都借鉴了很多运动轿跑的元素，短头短尾的设计是二者的共同特征，卡罗拉的平庸家用轿车设计则完全不是这个路子。

　　再对比其他同级别热销车型，我们也可以看到K3在轴距方面也有一点优势，而这些热销车共同的特点就是——尺寸大。大尺寸、大空间，以及由此带来的“大气”感是当下中国消费者的一个很重要的诉求。

　　K3在外形上主打运动牌，轿跑元素非常明显，这也是希瑞尔入驻起亚之后的拿手好戏。纵观凯尊/K5/K2无一不是走运动路线获得成功，但是和K5等家族同胞有明显区别的是，著名的虎啸式格栅设计已经变异，K3的前脸是和家族旗舰级别的K9相辅相成而来。

　　坦白说，中网的设计到底是国产K3好还是韩版K3好，这个争论没有答案，比如笔者认为，采用竖条镀铬设计中网的国产K3在豪华感上体现的游刃有余，而韩版的网状设计，年轻态、健康品的相貌又是另一番风格，算不得孰好孰坏，完全是萝卜青菜各有所爱。

　　车头的细节方面也处理的很有水准，韩系车如今的处理工艺，至少从A级阵营来说，已经不亚于很多日系车型。头灯并非标配氙气制品，这台1.8L顶配版本的车型不光享有标配氙气头灯的待遇，而且灯眉处的LED日间行车灯同为标配，夜间开启，摄人心魄(见下图)！

　　非但以鬼斧神工之外形摄人心魄，流行科技的应用堪称锦上添花，头灯LED日间行车灯的表现可打满分，韩国汽车人已然走在世界前沿……

　　K3的侧面造型依旧协调美观，腰线呈前倾态势，尾部明显高过车头，K3的风阻系数在同类级别里理当占优。头灯和尾灯都占去侧面不少面积，目前在A级车阵营还真难看到如此大胆的设计。车门除了腰线附着其上，下沿也有一道明显的折线设计，就这一笔，即刻打破侧面造型的平淡无奇。不难看出，K3的前门面积比后门大很多，这也预示着K3在后排空间的表现上并没太大优势可言。

　　顶配车型标配的是17寸轮圈，轮胎采用了韩国本土的NEXEN(耐克森)品牌。除少数几款高配型号，其余中阶及低阶型号将配备16寸或15寸轮毂，样式可见下图，这具17寸的钛灰梅花圈，和K3的身段匹配的很得体，体现了极为活泼运动的风格。

　　K3的尾部造型受到的好评胜过前脸，一眼看去的确很有吸引力。K3的车尾是典型的兔尾，尾箱盖上沿的一道褶子凸显了3D感，LED尾灯同样成为瞩目的焦点。

　　尾部正面诠释了什么叫车系传承，众所周知，K3是Forte(国内称福瑞迪)的换代车型，看到这样的尾部能否直接联想起福瑞迪呢？不管你联没联，反正我是联了……