空间奢侈 乘坐舒适 试奔驰R350 4MATIC

    今天测试的这台R350 4MATIC采用奔驰应用广泛的3.5L V6发动机，最大功率200kw/6000rpm，最大扭矩350Nm/2400-5000rpm。从参数上看这台自然吸气发动机表现不错，但是由于重达2230kg的车重车辆动力性会降低不少，如果计算扭矩质量比，得到的结果是0.1569Nm/kg，而奔驰C200为0.1592Nm/kg，大于R级，由此可见车重对于车辆加速性能的影响。

    变速箱采用奔驰目前普及率很高的(7G-TRONIC)自动变速箱，拥有7个前进挡和2个倒档，更多的挡位可以让车辆动力传输更加平顺，加上几乎难以察觉的换挡间隔，会有种CVT变速箱的错觉。

加速数据分析：

    单就发动机性能而言，R350并不算弱，但考虑到自身定位，所以在它身上，你不会体验到任何暴力和刺激感，柔顺、平稳才是它应该表现出来的素质。借助低转速输出的特性，起步初段表现出了极强的爆发力，最大加速度达到0.715G，而随着转速攀升，动力回归正常，7挡变速箱 换挡迅速，整个加速过程可以用平稳来形容，最终破百成绩为8.82秒，成绩虽然与普通轿车相比相差甚远，但考虑到用途，我们认为可以接受。

刹车数据分析：

    堪比跑车的刹车成绩说明奔驰对安全的重视态度，这方面必须承认及给予肯定。刹车过程中，坚实有力的踏板回馈十分直接，刹车力度曲线平稳在-1G以下，说明刹车系统能够提供强大的制动力，当然四轮通风盘式刹车功不可没，避震器压缩幅度并不夸张，刹车过程平稳有度。最终刹车成绩为37.51米，四次连续制动平均成绩为38.42米，成绩相当可观。

    在动力环节说到了车重对加速刹车的影响，而在操控环节过大的质量意味着更大的惯性。另外，鉴于这款车的定位和车身尺寸，我们并没有对它进行18m间距绕桩测试。

    R的前悬挂为双叉臂式，后悬挂为四连杆空气悬挂，在豪华品牌车型中属于比较常见的结构。双叉臂前悬能让车辆拥有更好的路感，更精确的指向性，而后部的空气悬挂则可以极大的提升后排乘客的舒适性。

    在实际驾驶时，可以明显感觉奔驰R的方向盘比较重，路面反馈情况还算理想，但是和质量较轻的轿车还有不小差距。虽然空气悬挂的软硬可调，但是即便是在S运动模式下，悬挂在弯道中的表现也不算出彩。庞大的车身尺寸和超过2.2吨的整备质量注定了它不适合运动，但您不能就凭这点否认R级，只是定位不同而已。