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有长度才会有深度 测宝马3系和奥迪A4L

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    一个崭新的时代来到了。之前人们不会相信宝马3系能将轴距加长,更想象不到它会如此重视奥迪A4这样一个越来越强大的对手。在某些方面,后来居上的A4甚至已经超过了3系,懂得另辟蹊径的奥迪采用曲线的方式让人们认识并了解自己。它的设计与高超的工艺已经成为了业内典范,对于这一点,宝马必须要给予承认。

对比评测宝马新3系和奥迪A4L

    当然,同样拥有德国人严谨的工作作风,这让它们两者用看的见的标准来进行对比时并不会产生明显差距。定位在豪华运动型中级轿车的对手,往往需要更深层次的暗战才能体现出各自的性格。这一点,宝马会更有发言权,几十年的岁月累积让它形成了难以复制的运动风格,同时也潜移默化地影响到年轻人选择的方向。

    那么A4呢?最初的它处在复兴时代的奥迪阵营中,低调而含蓄的执行自己的工作,帮助卧薪尝胆的家族不断汇聚来自各方的好评。现在的它早已出落有致,而且特点鲜明,深入人心。这种成功让它更有信心把握住市场脉搏,了解用户的需求,然后进行快速消化,从而进一步获得更可观的市场份额。

对比评测宝马新3系和奥迪A4L

    这种成功的代价就是失去了原本应有的性格,设计部门变成了销售部门的俘虏。但它毕竟成功了,而且适应,甚至改变了市场潮流。因此,一直以来都骄傲矜持的宝马3系必须要做出改变。所有人都在关注这一事件,但无论如何改变,谁都不希望会影响它的驾驶乐趣,这是车迷最后的要求,当然也是宝马的底线。关键的问题是,它真的能做到吗?

对比评测宝马新3系和奥迪A4L

1.带有“泪腺”的大灯看起来更凶,更显威严;

2.被称为“Hofmeister”的C柱弯角是长轴距3系的典型特征;

3.A4L拥有尺寸更大的轮圈,运动感很强;

4.在处理灯光效果方面,奥迪是目前最敢想敢干的;

    幸运的是,今年3月份我曾在德国对标准轴距版的宝马3系进行了试驾,一些感受至今仍然深刻,这对于今天的长轴距版3系在驾驶方面的评判可以提供一定依据。很多人都像我一样非常好奇的想知道:这两款不同轴距的3系在操控性和驾驶乐趣方面到底有何种程度上的不同?

对比评测宝马新3系和奥迪A4L

1.新一代3系的内饰布局强调了氛围感,这与整车的风格相配;

2.两个带有灯光的化妆镜出现在后排,这是上一代3系所无法想象的;

3.后排还掌握了可以控制副驾驶座椅调整的权利;

    首先要认清的一个前提是,F30这一代宝马3系(国产长轴距版底盘编号为F35)相比上一代E90已经提升了一定的舒适性。这其中包括转向的力度、悬挂的反馈还有座椅的支撑等等。很多人都说新一代的3系从驾驶感觉上越来越像5系,其实正是这些并不十分明显的改变促成了上述结论。而对于长轴距版3系来说,从最初的研发阶段开始,就一直与标准轴距版同步进行,车身结构在很多方面均有所不同,其中比较明显的是悬挂离地间隙提升和避震器阻尼变硬,这让它拥有与标准轴距车型相同的整体感。而理论上来说,按照宝马出色的车辆底盘调校功底,它的极限行驶状态,绝对仍是大师级的。

    物理结构的特性让长轴距版3系拥有了更出色的稳定性,这一点在高速奔跑时体现得很清晰。但紧急并线等动态测试对它的车身刚性提出了严峻的考验,当车辆重心进行快速地左右转移时,悬挂受到了极大的惯性冲击。工程师的调校功底这时表现得无懈可击,避震器在压缩的最初阶段并没有认真抵抗,这是为了过滤掉小部分颠簸而做出的妥协。但在随后进一步的空间蚕食中,它表现出了非常出色的韧性,而且坚守住了自己的阵地。这种表现为驾驶员提供了充足的信心,当然也最大化地提升了轮胎的抓地力。

    这证明了它依然是一款非常出色的运动型中级车。只是重心的转移和路感传递缺乏一点点直接。与此同时,转向也相应进行了调整,针对底盘的表现进行匹配。这种感觉就像是博尔特得了感冒一样,可能无法做出最佳成绩,但依然拥有同级最强的表现。

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宝马3系
本地参考价:29.39-40.99万 级别:中型车 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

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