有长度才会有深度 测宝马3系和奥迪A4L

    关键的问题是，小小牺牲换来的是出色的乘坐舒适性。宝马3系的后排历史上第一次可以提供充裕的空间了。2920毫米的轴距经过缜密设计按需分配给了发动机舱与驾驶室，你希望得到的全部都给了。而过分的要求，想都不要想，因为它触碰了最后能够改变3系风格的底线。所以即便像我这种身高1米8的人来说乘坐也完全不是问题，而且座椅倾斜角度设计合理，长距离的乘坐也不会感觉到累。很显然，在针对长轴距版3系后排空间的设计上，工程师们进行了充分的考虑，绝不会允许任何浪费。因为这绝不是3系的消费者希望看到的。也许这么说会更合适: 辩证的角度来说，并不是3系的轴距变长了，而是以前的3系的腿部空间的确有些不够充裕。

    奥迪A4不存在这个问题，因为它早已变成了A4L。有无数的人选择它是因为后排的空间，说白了就是加长轴距所带来的正面效果。不同于宝马3系的是，奥迪A4在中国市场并不提供短轴距版，这让A4L成为了唯一的选择。对于现阶段的消费习惯来讲，一款车的实用性还是至关重要的。早在几年之前，A4L就已经证明了这一点。

    A4L是可以提供舒适的乘坐感受的，只是座椅的质地稍硬，这是为了迎合整体风格而刻意为之。它的轴距达到了2869毫米，相比长轴距3系要短了一些，但空间感并不相差太多。另外的问题是，它的后排坐垫相对也要短了一些。直接效果就是看起来宽敞，但实际坐上去的感觉却要打些折扣，而且大腿的支撑也受到了一定影响。

1. 单就车门的铰链刚性来说，A4L要更出色一些；

2. 在工艺方面，奥迪依然保持了它的一贯特点——让你挑不出毛病；

    遗憾的是，没有试驾过这一代标准轴距的奥迪A4，所以无法针对它本身的改变进行评判。但与长轴距3系相比，A4L体现出了它在车身刚性方面的能力，这让它拥有了相比以前更强的操控性能。运动调校的Quattro四驱系统和四条255/40 R18 的轮胎可以完全消化掉272马力的动力，让它成为几乎不会犯错的机器。正因如此，乐趣少了一些，安全多了一些。这就是A4L 底盘和驱动系统调校的使命。

    3系依然强调交流，而且不仅仅是车辆的反馈这么简单。它和A4L一样都提供驾驶模式选择系统，但宝马显然更相信驾驶者的技术，并且愿意带你体验极限与失控临界点时的感觉。换句话说，你可以开着3系带着家人去超市购物，也能单独一人时找个空旷的场地用漂移来释放心中的压力。而驾驶A4L则没有这么多的欲望，它开起来并不比谁慢。只是缺少乐趣，心里始终都在绷着安全那一根弦，时刻不会放松。

    新一代宝马3系的另一重大提升体现在动力方面。全面换装的N20发动机在油耗和动力输出方面相比以前有了大幅提升。高功率版本的最大功率达到了245马力和350牛米(低功率版本的最大功率和扭矩分别为184马力与270牛米)。独步天下的双VANOS和VALVETRONIC系统加上单涡轮双涡管的设计让最大扭矩从1250转/分钟一直持续到4800转/分钟。这几乎保证了城市与高速驾驶时随叫随到的动力响应，甚至在一些转速区间可以媲美传统的自然吸气发动机。另一方面，8挡自动变速箱拥有快速的换挡表现和极为宽泛的齿比设定，可以提供平顺而持续的动力输出以及较低的发动机巡航转速，这对于高速时的降低油耗至关重要。

    参加这次选题的奥迪A4L是40TFSI。和宝马相同，采用的是2.0升直喷涡轮增压发动机，最大输出功率为211马力，最大扭矩亦为350牛米，只是扭矩输出平台相比宝马3系显得不够宽泛。作为一种补偿，7挡双离合变速箱用干净利落脆的工作方式更直接的对动力进行传递，因此在加速过程中比长轴距版3系更令人兴奋。

    很有意思，宝马的加速更快，这是测试仪器体现出的成绩对比，但人的感觉却恰恰相反。也许这正是差异化竞争的一种表现，同样也是这对冤家在继承各自品牌精髓时所流露的状态。中期改款的奥迪A4L开始强调外形设计(对于灯光的设计处理，奥迪绝对是业界老大)，而宝马3系则弥补了之前在实用性方面的不足，变得更有亲和力。现在，它们都恰到好处地找到了纵深的美，那剩下的奔驰C级呢?

    评价：宝马328Li豪华型与奥迪A4L 40TFSI运动型在售价方面相差无几。但宝马的动力更强，驾驶更有乐趣，同时空间感也非常出色。而奥迪的特点体现在制造工艺和安全配置以及静音方面。它们看起来都精神饱满，A4L更年轻，而328Li要相对老成一些。在编辑部里做了一番关于愿意开谁回家的小调查，结果3系更受欢迎，难道因为是全新换代的缘故?