以父之名 爱卡试驾上海大众全新桑塔纳

    [XCAR 试驾 原创]

    29年前，一款看似普通但却具有历史意义的车型走进了中国老百姓的生活，它的名字叫做“桑塔纳”。它是中国汽车历史上最成功的车型之一，自从引入的那一刻起，便一直生产至今，总销量近400万辆。随着时光的推移，桑塔纳已经不仅仅是一个车型代名词那么简单，而是代表了一个时代。时隔29年后的今天，老“普桑”终于宣告停产，同时也迎来了全新一代的换代车型。新桑塔纳是否能像它的前辈那样再续辉煌？我带着疑问和好奇开始寻找答案。

    刚刚进入中国生产的桑塔纳是基于德国大众第二代帕萨特的一款三厢轿车，也是第一批进入国内批量生产的合资轿车。1983年推出市场，期间历经了普通型桑塔纳（也就是我们常说的“普桑”）、桑塔纳2000、桑塔纳3000、桑塔纳Vista等多种改款车型，于2012年8月15日停产，是中国销售时间最久的合资品牌车型，也几乎成为一个时代中国的“国民车”，在90年代与捷达、富康并列为中国汽车市场中的“老三样”之一，因此在国内拥有深厚的文化。

    从外观看，新桑塔纳发生了彻底的变化，完全摒弃了老“普桑”如今已经陈旧过时的外形设计，采用了当下大众集团最典型、辨识度最高的设计元素。虽然还是名为“新桑塔纳”，但实际上从外观来看与老款车型并没有太多关联，倒是与现款帕萨特等大众集团旗下车型十分相似，乍一看还真得花两分钟好好区分一下。

    此次接触的试驾车属于新桑塔纳全系中的顶配车型，采用尺寸为185/60 R15的韩泰Optimo轮胎，主要以经济和舒适为主。轮毂终于更换成符合现代气息的多幅式铝合金材质，不过仔细观察很快会发现桑塔纳特采用了前碟刹、后鼓刹的刹车组合。其实按照新桑塔纳的定价和定位来说，如果在国外出现这种情况是完全可以接受的，可问题是国内消费者往往在意的就是这些能够看得见的配置，甚至很多人会以此当做衡量好车的标准。笔者不确定上海大众是故意这样做还是没有考虑周全，但我想如果为了压制这点成本而省略碟刹，是个非常吃亏的选择。

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