更为精致的工艺向来是进口的优势所在，而对于M25L这一优势确实能得到更好诠释。坐进车里会感觉到处都充满亲合力，细腻且柔软的SOFILEZTM皮料，给人感觉非常舒服、放松。
车内的按键也维持着同样的亲合力，触感非常柔和，却又并不会感觉模糊，按键的回馈力度也足够韧性，虽然其德系对手在这方面也表现出色，但它们是完全不一样的两种风格，对于东方人而言，M25L具有绝对的优势。
一开始觉得仪表盘有些过分简单，但经过几天的接触后发现，仪表盘本来就得简单直观，加入过多的信息和华丽的设计，前提永远是不影响关键信息的读取。而这更像是英菲尼迪在北美市场形成的设计理念。
因为理念的不同，M25L在有些方面也存在不足。比如中控台的多功能按键就是其一，看上去在中控台上离方向盘更近，手伸过去控制会更为方便，但实际上并不如放在挡把位置更为便利，至少对于身材并不高大的人而言，这样的控制方式有些别扭，而且，目前各大厂商都是将这类多功能控制旋钮布置在中控地台位置，即便在不同品牌间切换使用，也更容易适应。
刚看见“森林空调系统”就像是看见救星一样高兴，在污染严重的大城市这种配置真是太实用了。然而，交由电脑控制的内外循环切换还是会带来不少尴尬，至少在试驾M25L的这几天，车内会非常凑巧的出现车外下水道的臭味。当然，在道路环境好的时候，车内清新的森林气息确实能让人心旷神怡。
在配置级别上M25L与其它对手并未形成差距，相反在工艺质量上还保有一定优势。那么在性能和乘坐舒适性上表现如何呢？
还有，A9L有电动可升降尾翼。对，我没说错，您也没听错，A9L有电动尾翼。您肯定问了，一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼？嘿嘿，学用总讲话了，这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级，和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼，高速行驶时怎么确保行车稳定性？
作者：智电出行
12025-06-27
除了能跟新E5的车机聊，底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂，双液压衬套全框式副车架，调校上来说是非常的整体和扎实，滤震也是，保留路感的同时，把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈，仿佛就是在跟我说，球叔稳稳当当的。
作者：智电出行
12025-06-27
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台，也没激光雷达，有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢，我觉得标准版就够用了，换800V平台了，激光雷达也是标配，用的也是英伟达的Thur芯片，算力700TOPS。
作者：智电出行
42025-06-27
21年到23年，小鹏的销量增长虽然慢点，但总体还是上升的。不过到了24年，前八个月的销量一度陷入低谷，有的时候单月销量都过不了万，销量排行kuku往下掉，甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年，小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销，连续两个月登顶月销量冠军，与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。
作者：智电出行
12025-06-27
手握30万，你问我能消费什么？那答案一定很多，什么黄金、什么投资理财啊，还有刚刚发布的小米YU7啊，甚至你还可以买一台宝马进口的M系列性能SUV。在这个互联网人均劳斯莱斯、迈巴赫的时代，手握30万可能会被那些互联网的“机关枪”们一顿喷穷，但却真真实实的可以买一台宝马5系。而我却成为了当年的那个“大怨种”，花了34万买了一台涡轮减压的宝马3系，居然还是涡轮减压的宝马320。
作者：网上车市
32025-06-27
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