[XCAR 评测 原创]
上一代的英菲尼迪M系列,绝对称得上是是兼具性能与豪华的最佳选择,表现均衡却又性格独特的它因为“忽视”后排,失去竞争同级对手的优势,不得不感叹它有些生不逢时。然而对于眼前这台轴距加长150毫米的M25L,已经将后排在数字上的优势发挥到了极致,那么,这一次它的胜算又有多少呢?
首先,还得说说M系列的外观。都知道英菲尼迪是日产定位于北美市场的高端车型,那在设计上当然会更多考虑北美消费市场的需求,而在新一代的M系列上,这样的感觉变得更为显著,如果刚接触到它,一定会感觉设计有些夸张,充满张力的车身线条虽然很流畅,但是也会感觉到些许臃肿,与其德系对手相比,它的独特风格体现了品牌价值,但或许也挑战了“大众审美”。
然而,得益于流畅饱满的车身线条,M25L可能是为和谐的长轴版车型,即便加长150毫米,整体的比例仍旧十分协调。加长前视觉重心很容易落在车身B柱之后,而在加长后,前后变得更为均衡,给人一种四平八稳的大气与优雅感。
在车身尺寸参数上M25L具备一定的优势,为其在空间上的表现奠定了良好的基础。但是别忘了,英菲尼迪M25L的这三位对手都已经完成了国产化战略,在价格上具备不小的优势,那么M25L靠什么反戈一击呢?
车身尺寸 | 英菲尼迪M长轴版 | 奔驰E加长版 | 宝马5系Li | 奥迪A6L |
长(mm) | 5095 | 5012 | 5039 | 5015 |
宽(mm) | 1845 | 1855 | 1860 | 1874 |
高(mm) | 1500 | 1464 | 1471 | 1455 |
轴距(mm) | 3050 | 3014 | 3108 | 3012 |
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
还有,A9L有电动可升降尾翼。对,我没说错,您也没听错,A9L有电动尾翼。您肯定问了,一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼?嘿嘿,学用总讲话了,这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级,和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼,高速行驶时怎么确保行车稳定性?
除了能跟新E5的车机聊,底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂,双液压衬套全框式副车架,调校上来说是非常的整体和扎实,滤震也是,保留路感的同时,把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈,仿佛就是在跟我说,球叔稳稳当当的。
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台,也没激光雷达,有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢,我觉得标准版就够用了,换800V平台了,激光雷达也是标配,用的也是英伟达的Thur芯片,算力700TOPS。
21年到23年,小鹏的销量增长虽然慢点,但总体还是上升的。不过到了24年,前八个月的销量一度陷入低谷,有的时候单月销量都过不了万,销量排行kuku往下掉,甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年,小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销,连续两个月登顶月销量冠军,与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。
手握30万,你问我能消费什么?那答案一定很多,什么黄金、什么投资理财啊,还有刚刚发布的小米YU7啊,甚至你还可以买一台宝马进口的M系列性能SUV。在这个互联网人均劳斯莱斯、迈巴赫的时代,手握30万可能会被那些互联网的“机关枪”们一顿喷穷,但却真真实实的可以买一台宝马5系。而我却成为了当年的那个“大怨种”,花了34万买了一台涡轮减压的宝马3系,居然还是涡轮减压的宝马320。