投身城市不忘山巅 试2013款森林人2.5i

● 驾驶感受

    我试驾的这款2.5i版本车型搭载了斯巴鲁第三代水平对置发动机型，号为FB25，与第二代产品相比，它的重点内容不是简单的提升动力参数，而是通过更紧凑的燃烧室结构、优化进排气系统、减小运行摩擦等手段，提升燃油经济性和动力响应。其实第三代发动机在2010年就已经问世，目前现款森林人搭载的就是这一代发动机。

    这一代森林人全系都用上了CVT变速箱，有人说这是退化，也有人说这是进步，不可否认的是市场需求客观存在，SUV城市化的趋势短期内不会改变，追求舒适和低油耗在理智与情感这两个方面都不存在逻辑错误，所以森林人的车迷们应该面对现实，先从产品层面看看它的表现是否合格。

    从我的实际驾驶感受来看，说合格是保守了些，超出预期更为恰当。动力总成工作的平顺度值得称道，这正是CVT变速箱的强项，从静止起步到120km/h的国内法定速度上限，加速过程非常顺畅，尤其在40km/h之前这段低速度区间，顺滑的动力输出加上较低的噪音，表现可以媲美豪华车，颇具档次感。

    在2.5i这个版本上不容易找到激情四射的起步感受，踩油门的速度再快、幅度再大，动力表现也是被CVT处理之后的平稳过渡，仅就这一点而言，它确实不够兴奋。随着发动机转速攀升，动力输出很快进入状态，开始循序渐进的层层叠加，在某个时刻看一眼时速表之后，会惊讶道原来已经开这么快了，你的需求就这样被车辆有条不紊的执行到位，很是省心。

    悬架设定很有个性，在铺装路面上遇到小坑洼、小颠簸时，车厢里会感觉到快速的、小幅度的弹动，仿佛屁股底下坐的就是一大片弹簧，时间长了会影响到舒适性，要知道国内有些地方的路况并不是特别好；而处理路面起伏这种长波振动时，悬架能较好的控制住车身，没有抛离感，也没有过大的振动，表现得体。

    试驾过程中我们还选择了一条非铺装路面的糟糕山路，森林人在这种情况下体现出扎实的底盘功力，车厢不会出现过度的左右晃动，避震器能抓住弹簧避免多余跳动，再加上斯巴鲁看家的左右对称全时四驱技术，走个简单的非铺装路面不在话下。

    与2.0i和2.0XT车型不同，2.5i采用液压助力，方向盘转向手感偏沉，转向动作直接，路面信息回馈丰富、细腻。此外底盘传递回车厢的路面信息也同样丰富，驾驶2.5i版本让我享受到了应有的乐趣，从这个角度看，CVT变速箱出现之后抹杀掉的那部分驾驶乐趣有些微不足道，也许是我想太多了。

    简单做个小结，2013款森林人的2.5i版本，FB25水平对置发动机与CVT变速箱配合的很出色，动力输出细腻、顺畅，在城市道路驾驶时这种感觉尤为明显，只是由于物理结构所限，2.5i的起步表现略显沉闷。底盘悬架低速活泼高速稳健，复杂路况下能给驾驶者充分信心。转向表现直接，信息回馈丰富。这款车拥有恰到好处的动力总成以及斯巴鲁看家的左右对称全时四驱技术，铺装路面表现有说服力，同时具备复杂路况适应能力，是同级别SUV当中的“多面手”。