纵情冰雪世界 试驾2013中期改款宝马X1

    宝马X1的四驱系统xDrive已经走过了10个年头，属于由车载电脑控制而不是机械控制的四驱系统，电子系统通过变速箱后方的中央分动箱将动力根据需要分配至前后轴。车辆在静止与在理论环境中的直线匀速直线驾驶中，动力的分配为40:60，在实际日常驾驶中，动力的分配是根据车辆的实时动态不断变化的。

    宝马X1的四驱系统以后轮驱动为主，前轮的动力输出是为了更好的解决在复杂路面环境下的行驶稳定性能，如图中车辆的姿态来看，在车辆出现转向过度时，车辆会将更多动力传递到前轴，前轮的牵引力输出可以增强前轮的指向性，帮助车辆脱离失控的状态。在弯中逐渐加速的过程中，由于车身的重心靠后，前轮容易因为缺乏抓地力而使整车陷入转向不足的趋势，在这种情况下，电子系统会控制中央分动箱将更多动力向后轴输出，减小前轮的负担，使车辆获得更好的指向性。

    在完全关闭电子稳定系统时，我们可以更清晰的感受到四驱系统本身对车辆动态产生的影响，不过对于大多数的驾驶者来说，电子稳定系统还是非常必要的，在雪面的漂移练习中，即使是驾驶经验丰富的同行也不能避免意外的发生，在这次试驾中就多次出动X5对于陷入雪堆中的车辆进行救援的情况。

    当然在驾驶技术足够完善的情况下，没有电子稳定系统也一样可以在冰雪路面进行非常流畅与高速的驾驶。在体验环节，笔者十分有幸乘坐了宝马全球首席培训师Klaus Heimerl驾驶的X1 xDrive28i，在路面情况复杂的冰雪赛道中，他利用对车辆重心的前后左右移动与柔和线性的操作，使车辆在赛道中始终保持良好的节奏。对于大多数人来说，要做到这样都是非常困难的，这个时候，我们就需要电子稳定系统来辅助。

    宝马的电子稳定系统称为DSC，DSC最大的特点是可以分级关闭，在全开状态下，车辆在即将失控时DSC就会介入，切断动力输出并根据情况对部分车轮进行制动，使车辆回到中性转向的状态。部分关闭的状态称为DTC，在遇到同样的情况时，电子稳定系统允许车辆发生更大幅度的滑动，对于希望在冰雪路面获得更多驾驶乐趣的朋友来说，DTC是非常合适的选择。

    这次试驾中，宝马分别提供了xDrive20i与xDrive28i两种车型，在关闭电子系统后我们发现，xDrive20i的车型在低速绕桩时的表现更为出色，由于其扭矩较小的缘故，在桩桶间的加速更易于控制，更容易调节车辆的重心与驾驶的节奏。而xDrive28i则由于动力输出更大，让人不好把握，但在拉力路段的表现上，更大的动力输出让xDrive28i有着几乎压倒性的优势，在发生转向过度的情况后，更大的前轮牵引力也有助于车辆恢复正常行驶状态。

    最后说说脱困，在大部分时间，我们不可能有一台随时准备救援的车辆伴随左右。在车辆陷入雪堆中，我们采用正确的方法操作后，可以有更多机会自行脱困。在陷入困境后，可以首先关闭DSC，与普通道路不同的是，在积雪中，车轮的打滑并不会损失太多牵引力，电子稳定系统限制动力输出后反而不利于车辆脱困。另外在脱困时我们需要将车轮回正，避免牵引力的损失，如按此方式前后移动也不能脱困的话，说明车轮已经接近架空的状态，就需要铲子或者其他车辆的帮助了。

    总结：宝马X1作为品牌旗下最紧凑的SUV车型，在一定意义上，延伸了3系轿车平台的应用范围，在牺牲一部分轿车的操控性后，换取更灵活的空间、更出色的视野以及更多复杂路段的适应性，在自身所属的细分市场中夺取重要地位。在参加了此次冰雪试驾之后，也充分了解到冰雪路面的不确定性，在日常驾驶过程中遇到冰雪路面，还是需要谨慎驾驶并且正确使用冬季胎。毕竟，在所有轮胎都无法获得抓地力的情况下，即使再强大的四驱系统也无能为力。