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跟A6L抢饭碗 抢先测试凯迪拉克XTS 2.0T

第 1/4 页:外观/内饰
第 1/4 页:外观/内饰第 2/4 页:CUE系统 操作方式多 反应慢第 3/4 页:舒适性 空间大 舒适度高第 4/4 页:驾驶感受及测试成绩
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    对于凯迪拉克来说XTS是今年最重要的一款车,它登台的目的很简单,就是要撬动奥迪A6L宝马5系奔驰E级。同时,它也肩负着振兴国内凯迪拉克市场的责任。

汽车之家

    一件事的成与败,绝大多数都是由内因和外因共同促成的,内因自然是本身的实力,外因则是对手们的表现,我们先从内因说起。

试驾车型:XTS 28T(2.0T)领先型,售价:46.99万

凯迪拉克通用凯迪拉克凯迪拉克XTS2013款 28T 领先型

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『2.0T车型中网(左)3.6L车型(右)』

    血统纯正的美国车与生俱来就有一种莫名的吸引力,也可以将其称之为个性。最浅层的表现就是其独特的外观设计,凯迪拉克标志性的竖排式大灯和尾灯都依然被沿用,这是品牌自始至终都不变的传统元素,整体的视觉感受可以得到高分。

凯迪拉克通用凯迪拉克凯迪拉克XTS2013款 28T 领先型

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    如果站在车前细细品味,我们能感受到凯迪拉克设计思路的转变。早年间这个品牌一直将“钻石切割”的理念作为外观设计的主线,这个灵感源自于F117隐身战斗机,视觉感受相当锋利,但是在国内市场中,消费者对这种横平竖直的线条似乎并不是很买账。此次凯迪拉克XTS改变了设计主线,将一部分线条圆润化,使得它看起来不再那么尖锐,营造出饱满的视觉感受,这样根据消费者需求的转变显然是有诚意的。

凯迪拉克通用凯迪拉克凯迪拉克XTS2013款 28T 领先型

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    与那三个传统阵营中的竞品相比凯迪拉克XTS时尚气息明显更浓郁,在路上也比对手要更引人注目。凯迪拉克XTS的设计语言和德国朋友的产品呈现迥异的风格,奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级都主打“商务行政”。尤其是奥迪A6L,很准确的诠释了目前我们对“商务行政”理解,稳重是第一要素,驾驶它们似乎一定绷着脸;而凯迪拉克XTS更多的在传达豪华和运动,与对手的定位有所不同。

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    其实一辆车就像是一张名片,它与主人的气质是相贴切的。XTS传递给我们的是一张略显张扬、现代的名片,它将用户群体定位在年龄30-45岁年龄段,以自驾为主的精英。这也是个趋势,目前多数的用户都是自驾,只有为数不多的人有专职司机,自己坐在后排,而这类人的座驾大多是公司或机关给配备的奥迪A6L,不苟言笑是他们统一的名片,似乎失去了自我。  

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    19寸抛光轮毂视觉感受相当抢眼,同级别中它的尺寸足以让对手脸红。XTS使用固特异轮胎,尺寸为245/45 R19。

    坐在凯迪拉克XTS的驾驶席上,最深切的感受是美式豪华,这是凯迪拉克很擅长的。它并非使用了什么珍贵木材,只是通过线条的组合,使得氛围和“刻板”的德国人设计出来的截然不同。

凯迪拉克通用凯迪拉克凯迪拉克XTS2013款 28T 领先型

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    内饰使用了金属饰条和木纹饰板,通过不同的质地营造出了丰富的层次感。另外中控台、车门内侧、扶手箱以及中控台底部侧面这个容易忽略的地方,都采用了真皮覆盖,强化了细节的重要性。

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    试驾当天并无强光,不过前风挡玻璃上反射的中控台倒影有些明显,眼前一片虚影,我们建议设计师能优化下皮革的表面,尽量减少反光。

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    方向盘同样采用真皮包裹,试驾的顶配车型带有方向盘加热和四向电动调节,兼顾舒适性和便利性,方向盘尺寸与同级别德系对手相比偏大。

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    两个排量的顶配车型带有HUD抬头显示,这是个相当实用的功能,可以将车速、音乐和导航等信息投影到玻璃上,视线始终不用离开正前方,降低了因视线偏移而发生事故的概率。

凯迪拉克通用凯迪拉克凯迪拉克XTS2013款 28T 领先型

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    在实用性方面XTS有独到的地方,我不止一次的开过奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级,它们都有一个通病,就是前排没处放手机,通常杯架充当了收纳手机和钱包的储物盒。XTS就不存在这种尴尬的问题,中控台控制面板可向上翻起,此时出现了一个隐藏的储物盒,放钱包正合适!里面还带有USB接口,特别方便。 

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