无人出其右 爱卡试驾全新一代路虎揽胜

    设计风格不改变保证了路虎揽胜始终不变的经典元素和独特气质，而需要进一步完美的是什么呢？那就是驾驶性能。上代揽胜虽然是一款公路驾驶很舒适的车型，但是沉重的车身无法让揽胜有灵活的身手，简单的说，上代车型开起来，尤其是开快时和过弯时，都展现着自己的沉重，而全新一代揽胜在这方面将会有所转变。

    全铝合金打造的车架和悬挂系统等轻量化设计之后，新一代揽胜的柴油版车型因减轻420公斤而使V6柴油发动机达到了过去V8柴油发动机的动力水平，而V8汽油版车型也因为380公斤的减重而使动力更加充沛。大幅减重所带来的好处将非常的多，燃油经济性和动力性会有长足进步，避震器和刹车系统的负担也将被大幅减轻，铝合金材质的特性将使车身的反应速度大幅提升，再加上减去的重量，新一代揽胜在公路上的操控性可以说令我们刮目相看。

    山路试驾过程中，我们一边驾驶一边怀疑我们真的是正在驾驶揽胜吗？电控助力系统在出色的调教下即使停车泊位变得轻松，同时在高速弯道中表现出了良好的指向性。而最重要的是比上代车型完全大变样的车身姿态和灵敏度，这让揽胜再也不用畏惧延绵山路了。避震器提供良好的支撑力，车身则提供灵敏的操控响应，揽胜在山路上不仅游刃自如，甚至具备了良好的驾驶乐趣，这才是最令人乍舌的。

    但不要认为避震器的支撑力上升就意味着需要用更硬的避震器设定从而影响舒适性，空气避震系统采用了自适应阻尼功能，车辆将通过传感器收集路面状况，从而快速的调整避震器阻尼，实现在颠簸路段良好过滤震动同时在平坦路面增加支撑力的作用。而5.0L机械增压车型更配备了主动倾斜控制系统，进一步提升车辆在弯道中对车身姿态的控制，提高操控性。

    路虎显然想在这代车型上完全扭转上代车型的劣势，它做到了，并且结果是出色的，我从未想象过一辆具备灵活操控性的揽胜是什么样子，快速过弯时车身姿态笨拙且始终被强大离心力干扰的上代揽胜的印象还来不及抹去，而今天的新揽胜证明不是看上去粗壮就一定开上去笨重。

    5.0L自然吸气V8发动机的揽胜官方0-100公里加速成绩提升至6.8秒，这比上代车型的7.6秒足足提高了0.8秒，而5.0L机械增压车型更是达到了5.4秒的成绩，也比上代车型快了0.8秒。替代4.4L涡轮增压V8柴油发动机的3.0L涡轮增压柴油发动机仅比上代车型的V8发动机慢了0.1秒，达到7.9秒的百公里加速成绩，而燃油经济性则有更出色的表现。