全球最强混动？本田i-MMD混动技术解析

    介绍过这套系统的大体情况之后，我们再来看看本田在i-MMD搭载车上（也就是新的雅阁Hybrid和雅阁Plug-in）在具体的各个子系统上采用的创新性的设计。

【本田为i-MMD系统搭载车新设计的2.0L DOHC i-VTEC直喷发动机】

    先来说本田技研几十年来最为擅长的方面，发动机。为了这款——或者说这两款——混合动力新车，本田专门设计了一颗新的2.0L排量直列四缸自然吸气直喷阿特金森循环发动机。这颗发动机拥有本田最新的第二代缸内直喷技术，EDT（Earth Dream Technology）技术（注3）；DOHC i-VTEC技术等技术。同时，在加工精度上也高于一般民用车用同级发动机的水平。结合了新技术的使用和高精度的加工工艺，这一新2.0L发动机，其油耗水平相较之现有2.0L发动机降低了足足10%。

【此款新型发动机采用了本田的i-VTEC技术，并且燃效比同级发动机提高10%】

    接下来具体介绍一下这款发动机所使用的技术。除了这几年已经有点烂俗的缸内直喷技术以外，还搭载了本田独家拥有的DOHC i-VTEC技术，在4500rpm以下使用FE Cam（Fuel Economy Camshaft，燃油经济凸轮），发动机以阿特金森循环方式运转，提供更好的热效率；在6500rpm以下则使用HP Cam（High Performance Camshaft，高性能凸轮），发动机以通常的奥托循环方式运转，提供更大的功率输出。而VTC（Variable Timing Control，连续可变气门正时控制）机构的切换则在4300rpm左右进行。

【此型发动机的VTEC可变机构】

    动力输出方面，最大马力输出为143ps/6200rpm，最大扭矩输出转速为165Nm/4500rpm。当然，对于本田的技术水平来讲，2.0L排量的DOHC自然吸气发动机做到这种输出实在是不值一提，但考虑到这款发动机更注重节油表现，而非高性能车型的发动机那样注重马力和扭矩输出，再加上对于混合动力车型来讲，发动机只是其动力来源的一部分，这样的动力输出水平也完全可以接受。

【此型发动机的VTEC可变机构】

    另外，值得注意的是，这款发动机是真正意义上的全新之作，它和今天已有的各个系列的其他本田直列四缸量产发动机在各方面均有不小程度的区别。我们可以在这里举几个例子来说明。首先，这款新发动机的缸内尺寸为缸径81.0mm、冲程96.7mm，这一数据不同于本田之前的R20系列（81.0mm缸径和96.9mm冲程）和K20系列发动机（86.0mm缸径和86.0mm冲程）。

【此型发动机拥有全新的缸头和中缸，按照本田传统，很可能被命名为新的系列】

    而其具备了EDT直喷机构和DOHC i-VTEC机构的缸头（Engine Head）也与已有的任何一款本田量产发动机不同。而且，这款发动机还采用了本田方面近年来，未曾在横置直列四缸发动机上使用的进气在后、排气在前的正置式布局，不同于R系列和K系列发动机当中比较新的型号所采用的进气在前、排气在后的倒置式摆放方式。

    在这种情况下，按照本田技研方面几十年来的发动机命名规则（注3），这款暂时还未对外公布番号的发动机很可能被命名为一个新的系列。这让我们不禁遐想，这款发动机的是否会成为本田计划中的新2.0L直列四缸直喷涡轮增压发动机（此款发动机将首先配备于新一代的思域TYPE-R之上）的基础。

【i-MMD系统所包含的内有驱动用电机和发电机的e-CVT无级变速箱】

    接下来再看看用于传输发动机所提供的机械能的变速箱。本田这次为这两款新车匹配的是一款e-CVT电气式无级变速箱变速箱。如前文所述，这款变速箱内包含了两颗电机，分别是发电机和驱动用电机，并且还内含有以电控湿式多片式离合器为主要构成部分的动力分离装置，用以控制发动机与驱动轮的连接。

【i-MMD系统内的发电机的线圈（上图）和驱动用电机的线圈（下图）】

    就像采用常规汽油动力驱动的美规第九代雅阁的2.4L排量车型所使用的CVT无级变速箱一样，这款e-CVT电气式无级变速箱也由本田技研自行设计和生产。这点在这个除了整车设计环节几乎都被大车厂们外包给具体的零部件总成企业的年代实在是显得十分难能可贵。要知道，今天还在自行设计生产除手动变速箱以外形式的变速箱的大型车厂基本只剩下了美国的通用和福特、德国的奔驰以及日本的本田。

【i-MMD系统的整套动力驱动系统】

    这款e-CVT变速箱具有相当大的齿比范围，可以在绝大多数情况下最有效的发挥发动机的动力。在车辆处于Engine Drive Mode的情况下，以100km/h上下的时速进行巡航时，可以将发动机转速控制在2200-2300rpm的最佳经济转速下——什么？你说没你想的那么低？但每款发动机的最经济的转速区间是不同的，本田发动机的最经济转速区间一般比其他车厂的发动机要高一些。

【i-MMD系统包含的量产车首次应用的电动制动伺服系统】

【此电动制动伺服系统所能带来的效率和性能的改善（请点击大图详细查看）】

    刹车系统方面，本田也在此车上做出了相当大的程度的创新。众所周知的，今天在转向助力系统上，纯电动化的设计已经相当普及。但本田这次把刹车助力系统也改成了全电动化设计，降低了对发动机功率的浪费。同时结合刹车能量回收系统，进一步优化整车动力驱动系统的效率。当然，出于安全性方面的考量，本田依旧为此车保留了一套液压刹车助力系统，可以在纯电动系统因故障失效之后应急使用。

【i-MMD Plug-in系统所包含的6.7kWh大容量锂电池组】

【i-MMD Plug-in系统的锂电池组、PCU、DC-DC转换器】

    如前所述，大家已经了解到了，包括雅阁Hybrid和雅阁Plug-in这两款车型在内的所有i-MMD混合动力系统搭载车一律使用锂电池组的情况。在锂电池组的设计上，本田也进行了设计革新，将DC/DC转换器等部件与电池组融为一体，降低了传输能量损失，同时也降低了重量和对车内空间的占用。

 
【i-MMD系统的DC-DC转换器的细节构造】

    注3：本田最初的量产车用缸内直喷技术称为i-VTEC i技术，这一技术诞生于2003年12月，只曾配备于K20B型2.0L直列四缸自然吸气发动机。此型发动机唯一的搭载车型是Stream Absorute（RN5）。

    注4：本田技研的发动机命名规则和其他大多数车厂颇有一些区别。在只更换新设计的缸头和周边设备（比如进排气系统），但同排量下缸内尺寸未变化的情况下，本田并不将其称为新的发动机系列。举例来说，著名的本田K系列发动机包括K**A、K**B、K**Z、K**Y、K**W（**为两位数字，表示排量，2.0L即为20，2.3L为23，2.4L则为24）这五个大的子系列。这五个子系列的发动机，缸头和进排气系统均有很大程度的不同，相同的只有同排量下的缸内尺寸而已，实际上按照很多其他车厂的命名规则，完全可以将其命名为五个不同的大的系列。