●奥迪S6
坐进S6的座舱,先前对外观低调的看法很快就会消失。仅从视觉上奥迪S6的内饰用料与做工都明显优于国产A6L,优质的真皮搭配真材实料的碳纤维饰板,甚至那精心调配处的车内气味(出自奥迪气味实验室),将原本豪华舒适的豪华轿车氛围转变为了战斗感强烈的性能车座舱。当然S6与S7都提供非常丰富的内饰定制服务,从材质奥颜色都可以进行个性化选择。
踩下刹车踏板的同时按下位于档杆右侧的点火按钮,仪表自检会给你一个不小的惊喜。
具体效果如下图展示:
全新奥迪S6与S7的音响系统均可以进行自行选择,比如这台S6试驾和配备了BOSE音响,而选装15扬声器的B&O音响则需要花费更多。
●ANC主动式噪声控制
全新的奥迪主动式噪声控制(ANC)技术通过产生有针对性的抵消声波来消弭噪音。该技术采用破坏性介入原理,当两个频率相同的声波重叠,如果振幅相同且成180度异相位,其振幅将相互抵消。全新奥迪S6和S7 Sportback的车顶内衬处安装了4个小麦克风,分别收录附近区域完整的噪声频谱,ANC控制单元将根据这些信号构建一个三维超声波模型,并利用曲轴传感器获取发动机转速数据。
ANC与奥迪音响系统共同工作,一旦系统识别出某一区域存在系统预设范围内的扰人噪音,就会通过音响系统扬声器发出精确的抵消声,从而有效抵消噪音。即使音响系统的音量很低、静音甚至关闭时,ANC系统都可以正常工作。
显然后排并不是奥迪S6买家最关注的区域,但S6仍然为后排乘客提供了不错的腿部空间,双曲独立空调,甚至手动遮阳帘,遂行日常的行政商务活动也完全没有问题。不过相比而言,绝大多数人一定更喜欢坐在前排那卖相极佳的运动座椅上面。
●奥迪S7
除了整体设计的样式差别,S7的车厢内能提供服务与S6基本一致,包括方向盘、仪表、档杆基座等大量部件与区域几乎完全一致。但分别进入两辆车内,你会明显的体验到S6的内部空间大于S7,S7给人的感觉更为紧凑一些。
或许这两部车的内饰也能让你觉得它们其实并不是那么低调,那么真正让你改变想法的应该是这两部车在赛道上的表现。
岚图FREE+,预售22万9千9,全系标配啥呢,华为乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱space5、带通风/加热/按摩的女王副驾、带通风/加热的后排云朵座椅、22扬声器剧院级音响、45度大电池、7L冷暖冰箱、29英寸AR-HUD,咋样,这全系标配够有诚意吗?
今儿必须唠唠AMG这台GT XX概念车!直接把电动性能车卷到新高度,设计够大胆,黑科技更是炸穿天花板。咱们先从外观唠起,其头部采用了AMG家族的经典直瀑式格栅设计,就连辅助灯都塞进去了,搭配层叠式大灯和赛车引擎盖的分体出风口,妥妥的机械鲨鱼风。21英寸轮毂会自动开合散热,侧裙发光漆块晚上通电就亮,开出去就是移动的赛博朋克广告牌。尾部主动空气制动器配碳纤维扩散器,六个圆尾灯看着低调,但700多个RGB灯的MBUX流体面板能发文字动画,以后堵车说不定也能跟后车玩起 “弹幕互动”!
当小米 SU7 Ultra 以 “国民超跑” 之姿刷新街头回头率,真正懂车的玩家早已将目光投向另一个维度 —— 法拉利 Roma Spider,这款品牌史上最亲民的前置引擎软顶敞篷跑车,正以 198.8 万元的起售价(约为 SU7 Ultra 的 4 倍)重新定义 “年轻人的第一台性能车”。它不是简单的速度机器,而是将意式美学、赛道基因与敞篷浪漫熔于一炉的移动艺术品,更是法拉利自 1969 年 365 GTS4 之后,时隔 54 年对前置敞篷 GT 跑车的经典复兴。
当性能爱好者还在哀叹“电动机声浪缺失灵魂”时,梅赛德斯-AMG以一场技术革命强势回应。GT XX概念车横空出世,剑指电动性能的终极瓶颈——它并非妥协的产物,而是纯电超跑领域的“破局者”。
今天带大家看看奥迪新一代Q3在欧洲市场的配置。入门级与顶配版价差达3万欧元!看完你们说说国产加长版能卖到多少?