考验电池耐力 爱卡体验比亚迪e6出租车

    [XCAR 体验 原创]

    不可否认，在当前节能环保的大趋势下，汽车行业向绿色新能源方向发展显得顺理成章，近几年来混合动力技术日趋成熟，反观纯电动车迟迟打不开局面，这当中有着技术、成本、基础设施建设、市场推广等诸多因素限制。2011年上市的号称拥有全球续航里程最长的纯电动车比亚迪e6先行者在当时引来各方关注的目光，并率先在深圳建立配套设施试点出租车运营，有人对其能够在长期高负荷的工作环境下，车辆多次充放电之后电池容量是否维持在一个平常的水平内提出了疑问？带着这个疑问，我们来亲身体验一番。

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    比亚迪e6先行者是由深圳比亚迪公司于2011年10月26日推出的一款纯电动动力的家用车，目前已在深圳地区正式上市面对个人销售，售价36.98万元人民币。车主可以享受包括国家6万元和深圳政府6万元共12万元的补贴，实际售价约24.98万元。从2010年5月至今，深圳已经分批投放了800辆纯电动出租车，全部由深圳市鹏程电动汽车出租有限公司运营。为区别传统的红色、绿色燃油的士，这些的士一律饰以相间的蓝白色。

    从一些的哥师傅口中了解到，一般车子每天至少要充3电，早中晚各一次，早上换班和中午吃饭时充1个小时左右，晚上因为要开车灯至少需要1个半小时。如果遇到高峰期还需要排队，一天算下来有近6小时在待车状态，就目前而言，充电配套设施不足、布局不均等短板让电动车的营运效率大打折扣，也制约了电动车在全国范围内的进一步推广。

    出租车公司为每一个司机配发一张充电卡，每月提供3500度电，超过这个数字的费用由司机自己支付。询问了几位的哥，一天用电150度左右，基本每个月车子耗电都要3800多度，按每度电1.18元算，支付的电费不到400元。另外，e6每1万公里保养一次，主要保养项目包括负荷齿轮油、制动液、转向液、防冻液，平均每次保养费用在500元左右。

    出租车版e6一般都是在充电站充电，因此不像普通的e6配备有两个充电口，其充电位置上只有一个快充插口，整个充电步骤基本无难度，把车停好 → 刷卡 → 接上充电枪 → 点“ON/OFF”按键开始充电。据比亚迪工作人员透露，配备双向逆变充放电技术的e6已经在为量产做准备了，利用这一技术，充电过程变得非常简单，只要有插座插上就能充电，可适应世界各地不同电压等级，满足各地电工标准，单相、双相、三相交流电均可为车充电。