本次测试的比亚迪e6是目前所有车中行驶里程最长的一台,达到了289214公里,投入运营两年半。据数据显示,在800台纯电动出租车中,行驶里程在28万公里以上的有7台,在20万公里以上的有90台,在10万公里以上的有200台左右,这些车目前都在正常运营中。
线路说明:测试路线中包括滨海大道、南海大道、北环大道、香蜜湖路等市区内主干道,这些路段无红绿灯,有一小段路有地铁施工缓行,全程平均时速在60公里左右。测试当天一直下中雨,全程开着雨刷,车内空调18℃,乘员2人。
路上碰到一辆纯电动大巴,除了e6之外,比亚迪还在深圳投放了200台K9纯电动大巴,累计总行驶里程也超过1500万公里,单车里程超11万公里。
一路上与的哥闲聊,了解到日常中大家还是很青睐于乘坐纯电动出租车,既可以省去3块钱燃油附加费,相比桑塔纳(参数|询价)、花冠、赛拉图这些传统耗油出租车空间更大乘坐舒适更好,不过普遍有司机反映车子A柱盲区稍大了一点,尤其是左转弯的时候得小心翼翼的。
比亚迪e6在充满电的状态下显示续航里程为319公里,从早上11点开始到下午4点半结束,中间除去午饭和上洗手间的时候大概半个小时,整个测试过程接近5个小时。通过图片可以看出随着公里数的增加,电池容量基本呈线性下降趋势。
当电池即将耗光往充电站赶的时候,意外发现在信号灯口等待通过时,可行驶公里数一下从19掉落到0,可以看出多次充放电之后电池容量衰减。
当显示屏上的电池容量耗完之后,车辆可以启动应急电源,能够支持最快约15Km的时速缓行5AKm左右。好在我们离充电站不算远,不然半路歇菜就得喊拖车救援了,最终实测数据定格在282.1Km。
总结:考虑正常纯电动出租车运行基本是在市区内,车流量大信号灯多,平均时速能达到40Km/h就算极限了。假设在市区内跑,司机透露一般大概走个160、170公里或者电量到红条时就往充电站赶了,车辆充电这段时间就当强制休息了,最怕就是碰上排长队影响生意。当然,我们这次测试的重点是比亚迪E6经过多次充放电后的电池衰减情况,这台里程近29万公里,每天处于高负荷工作状态的e6,经测试后其电池可靠性还是值得肯定的。
零排放、噪声低、用车成本低等固然是比亚迪e6作为出租车营运的优势所在,但其同样受困于购车成本、充电桩供不应求、充电耗时过长等烦恼,想要短时间内在全国普及是不现实的。如果比亚迪能从真正意义上实现双向逆变充放电这个技术,并使其得到广泛的运用,将对今后纯电动车的市场发展起到有力的推动作用。
新车定位紧凑型SUV,搭载全新1.5T涡轮增压混动专用发动机,并搭载高效双电机混联驱动。CLTC纯电续航里程达到135km,CLTC综合续航里程达1300km。
5月20日,上汽荣威D5X DMH正式上市,官方指导价区间为11.98万-14.68万元,与预售价一致。即日起至6月30日下订,可享订金1000元抵1.1万元膨胀礼,相当于优惠1万元,优惠后售价区间为10.98万-13.68万元。新车基于上汽星云平台打造,定位紧凑型SUV,车身尺寸除长度外均与eRX5一致,搭载DMH超级混动系统,配备1.5T发动机+P1/P3双电机,匹配磷酸铁锂电池,CLTC工况综合续航里程1300km。荣威D5X DMH全系标配6kW外放电功能,较大多数新能源车型配备的3.3kW外放电功率更高。
近年来,随着皮卡利好政策频出和消费者认知提升,国内皮卡展现出了无限活力。而在汽车产业电动化、智能化浪潮中,皮卡市场也迎来了电动化、智能化融合发展新纪元,车企纷纷布局,力求抢占先机。作为“中国皮卡全场景专家”,江铃大道正是这一变革的积极推动者,其推出的大道EV不仅以卓越设计和全新动力技术赢得广泛认可,更在智能方面领先同级,重新定义了中国电动皮卡品质标准。
据林肯经销商工作人员透露,新款飞行家预计将于10月上市。新车采用与冒险家、航海家相似的前脸设计,比现款更运动;继续搭载3.0T发动机,最大功率270kW,比现款更强。
日前网上车市获悉,保时捷新款911车型的最新消息,新车代号“992.2”,计划将于5月28日在海外市场全球首发亮相,预计下半年开启交付工作。同时新车也将在今年下半年继续以进口形式导入国内市场销售。