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性能与舒适的平衡体 试驾雷克萨斯IS250

第 1/3 页:封闭赛道体验IS250/F SPORT
第 1/3 页:封闭赛道体验IS250/F SPORT第 2/3 页:封闭赛道体验IS250/F SPORT第 3/3 页:开放道路体验舒适驾乘
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    上个月,我给大家撰写了雷克萨斯全新一代IS的设计解析文章,受制于保密协议,今天才有机会和大家一起来共享这款新车的驾驶感受。4月20日的上海车展上,全新一代IS正式在国内上市,售价37.50-55.00万,并且全部为IS250车型,所以今天的试驾文章里,我会给大家着重针对IS250和IS250 F SPORT两款车型的赛道和日常道路驾驶感受进行讨论。

● 没有“对手”的赛道体验

    性能体验部分,雷克萨斯安排了赛道试驾,让大家能够在封闭的赛道上驾驭全新IS车型,感受其操控性能以及新/旧款车型间的差异。位于美国奥斯汀的Grand Prix Course赛道总长约3公里,共含有14个弯角,其中包括一系列低速弯、连续中高速弯、发夹弯、直线加速区域以及少见的超过2米的高低落差坡道等。

雷克萨斯雷克萨斯雷克萨斯IS2013款 250 F SPORT

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    可供赛道体验的车款仅有IS250和IS250 F SPORT车型,此前我们已为大家着重介绍过车款的外观造型和内在气质。除了对车身结构做了大幅度的加强化设计之外,动力悬架则亦有所改变,其中前悬挂的稳定杆刚性提高20%,后悬架则与新款雷克萨斯GS的结构类似,更偏重于运动特性。

雷克萨斯雷克萨斯雷克萨斯IS2013款 250 F SPORT

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    动力系统则采用一款2.5L V6自然吸气直喷发动机,搭配6速手自一体变速箱组合,最大功率208马力(153千瓦)/6400rpm,最大扭矩252牛·米/4800rpm,原厂公布的0-100km/h加速成绩为8.1秒。F SPORT车型仅仅是为发动机增配了进气发声器,使其能够激发出更低沉有力的轰鸣声,以激发驾驶者的驾驶热情。

雷克萨斯雷克萨斯雷克萨斯IS2013款 250 F SPORT

    若看过早间美国媒体和台湾媒体的报道,想必您定会对全新IS挑战奔驰C级宝马3系的环节颇有兴趣。无奈于主办方的安排有差,除了未提供IS350用作体验外,与对手的对比环节也一并略过,仅剩下一台旧款IS250 F SPORT供大家参考,实在可惜。

    为全面感受新车的最佳性能,我们全程以Sport模式进行驾驶。从Pit房出发后的一系列连续低速弯中,全新IS250立刻展现出了十足稳健的整体动态表现,受益于VGRS可变齿比转向系统的加入,弯道中系统可让方向盘增加4%的阻尼强度并减少约10%的转向比,使得车辆在过弯时更为从容和精准。

雷克萨斯雷克萨斯雷克萨斯IS2013款 250 F SPORT

雷克萨斯雷克萨斯雷克萨斯IS2013款 250 F SPORT

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    虽然车身尺寸较旧款车型有所增加,但更大的车身在中低速弯中并未表现出循迹性不佳的症状,车身刚性的增加为车辆通过连续弯角时的流畅度提供了保障。相比之下,配备了AVS可调式悬架的IS250 F SPORT车型则具有比普通版车型更佳的路感回馈,独特的悬架系统也让车辆能以更高的速度通过一系列弯道。

雷克萨斯雷克萨斯雷克萨斯IS2013款 250 F SPORT

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    和新款车型相比,旧款IS250 F SPORT则更符合不少人对“驾驶乐趣”的理解,短小的车身整体感强烈,入弯时车尾有明显的不安分表现,时常忍不住的向外甩动,悬架系统和轮胎的极限比新款IS低不少,以至于通过同样的弯角时,需要时不时的修正方向盘后才能够加油出弯。换言之,旧款车型可以轻松做出“炫目”的跑姿,却无法做出漂亮的成绩。

雷克萨斯雷克萨斯雷克萨斯IS2013款 250 F SPORT

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