成功的小改款 测新福克斯两厢2.0运动版

    对于以上种种小问题，关注福克斯的消费者可能并不十分在意，尤其是考虑运动版的朋友，福克斯的实际性能表现才是他们最想知道的。我先透个底，福克斯的表现不错，而且是很不错。

    2.0升发动机的能力要到测试中才能完全发挥出来。仪表板的红线刻度在6500转，实际到7000转才会断油。我们也尝试了不同的起步方式，3000转起步对它来说太轻柔了，4200转是个不错的选择，刚好是最大扭矩输出的区间。6500转换2挡，有点晚，这时发动机已经开始变得乏力，可以再提前点，动力更连贯。刚起步轮胎似乎有打滑的迹象，但很快就被牵引力控制系统无情的抑制住了。关掉ESP再试，弹开离合器，车身受到强烈的冲击，轮胎突破抓地极限开始长时间的嘶鸣，车身还会左右摆动，恢复动力后转速表指针高速攀升，看准时机升入2挡，轮胎再度陷入短暂的空转，接着还要再次升挡，达到100km/h时测试仪显示9.4秒。

    目前国内生产的车型中，0～100km/h加速能跑进10秒的车型并不多见，尤其是15万以下这个价位。10秒仍然是衡量一款车动力性能的重要指标，福克斯的成绩也完全配得上运动两个字。

    福克斯的加速能力只是一个好的开始，而它的刹车性能也同样值得信赖。平均成绩42.16米，而两年前我们测试改款前的福克斯两厢运动型也正好是这个成绩。实际上这次福克斯的表现算是有所突破，十组刹车成绩有半数都在42米之内，并且没有热衰减，反而是冷车刹车托了后腿，影响了平均值。在刹车时，福克斯坚强的悬挂给予车身足够的支撑，当车辆停止时，车身也坚定的停在那里，没有多余的前后晃动，这在过去测试的同级车型中是绝对少有的。

    仅具备加速能力并不能算是运动健将，福克斯的底盘功力也很了得，可以说是目前同级别车中运动化调校最彻底的车型。先天的底盘优势在绕桩中透彻的表现出来，福克斯的悬挂有足够的韧性，回弹力良好。转向反应迅速，指向也非常精准。ESP的作用在这里也凸显出来，开启ESP时，车辆更容易操控，响胎的几率小了很多，但ESP的干预并不明显。而关闭ESP状态下，车辆会有更多的侧向滑动，轮胎也叫个不停，可以找到更多乐趣。比较两种状态很容易发现，ESP确实提供了更高的主动安全性，而关闭ESP之后，福克斯仍然充满乐趣。

    福克斯这次改款无疑是成功的。外观变漂亮了，内饰也与时俱进，看起来又年轻了不少，至少功能增加了。而内饰做工，车内噪音的问题虽然没有得到彻底的改善，但也无妨，别忘了运动版还有ESP，多加了两个安全气囊呢。有了这么多项改进，但价格（指导价）只增加了100元，14.79万，在15万以内区间，福克斯只凭借足够彻底的运动性就吸引一大批用户，有了这个优势，至于其它方面，反正也不比其它对手差，这就够了。