肌肉型男 海外测福特新一代蒙迪欧轿车

● 底盘和发动机设定：扎实的底盘和平顺的引擎

Fusion继续沿用ECUD底盘来开发，提升了舒适性和稳定性表现。前麦弗逊式的独立悬架，后五连杆独立显悬架带来了出色的表现，特别是新设计的带独立副车架的后悬架系统，结构进行了优化，在配合新的减震、滤震调校之后，Fusion可以再保证操控的前提下提升稳定性和舒适性。

在动力配置上，Fusion可选1.6升或2.0升排量涡轮增压发动机。1.6升EcoBoost发动机比较有看点，引入燃油直喷和涡轮增压之后最大功率可以实现178马力，最大扭矩达到249牛米，是一款极具潜力的发动机；而2.0升高增压发动机具备同级别中少见的高达240马力的最大功率，扭矩甚至高达370牛米，这款发动机此前在国产蒙迪欧致胜上的表现已经说明了一切。

Fusion可选6速手动或者6速自动变速箱，但是出于成本考虑并没有引入双离合变速箱，这对于消费者来说其实是一件好事，不但可以降低成本，同时也增加了可靠性。可选全轮驱动则是Fusion强于蒙迪欧的一个地方，全轮驱动对于一台前驱车来说可以显著提升操控性和稳定性。

● 性能测试：百公里加速6.9秒

路试中我们选择了最高配置的2.0升EcoBoost发动机+全轮驱动车型。一段时间的试驾之后我们发现，福特这套EcoBoost发动机果然名不虚传，可以用安静、高效和平稳来形容。由于输出功率较高，即使驱动Fusion这个重量的车型也可以时时保证良好的动力储备，6速自动变速箱的设定也很给力，换挡顿挫小，即使在6500rpm的红线转速下依旧拥有良好的稳定表现。

在变速箱设定为运动模式的时候，福特Fusion从静止加速到100公里/小时耗时仅6.9秒，完成1/4英里（1.2公里）加速需要15.1秒，撞线速度为145.8公里。绕桩测试中，Fusion的长的轴距并没有影响操控，在电控全轮驱动系统的帮助下，车型18米绕桩最高车速可以达到106.7公里，侧向G值则达到了中级车中少见的0.87G。

    而且我们发现，只要不是过分的激烈驾驶，蒙迪欧都可以轻松完成你的指令，甚至电子系统的干预都很少，因为大多数人很难激发Fusion的操控极限。

● 刹车性能和油耗：摆脱油老虎形象

Fusion的刹车距离表现也令人惊讶，配合235/40R19的宽胎之后，从100公里/小时减速到静止的刹车距离只有37.5米左右，同时Fusion的刹车过程很舒展，点头现象比蒙迪欧致胜要表现得更加轻微，看来福特在Fusion底盘调校上真花了不少功夫。

Ecoboost替代V6自然进气发动机似乎是目前的主流趋势，四缸增压发动机相比V6自然进气发动机的优势很明显：首先，发动机成本降低了；其次，发动机重量减轻了；第三，发动机依旧可以提供类似于V6，甚至是超过V6发动机的动力表现。第四，就是燃油经济性更高了。官方数据来看，福特Fusion的城市油耗大约是在每百公里10.7升，高速时为百公里7.6升，综合油耗为百公里9.4升。在行驶的695公里的测试路程下，Fusion综合油耗大概在10.6升左右，比官方数据稍高一些。