硬碰硬！凯迪拉克CTS-V对比奔驰C63 AMG

    CTS-V COUPE的核心是一台名为LSA的6.2升机械增压发动机，以现在的眼光来看像是冷战时期的产物。它每缸只有两个气门，采用当今难得一见的“OHV”布局，凸轮轴位于缸体侧面，通过两根金属杆来驱动进排气门。这是一种极为古老的设计，结构繁琐，更不可能有可变气门正时之类的技术。当然这台发动机有它独到的优点，两气门发动机擅长扭矩输出，并且通过结构优化降低了重量。在机械增压的帮助下，它动力惊人，最大功率达到415千瓦（564马力），最大扭矩747牛·米，远远超越了同价位对手。

    与之搭配的是一台6挡手自一体变速箱，传统液力变矩器结构，在反应速度方面没有什么亮点，强调能承受大扭矩的可靠性。

    奔驰车上搭载的仍然是那台M156系列6.2升V8自然吸气发动机，该款发动机从2006年开始在AMG车型上服役。这辆高性能版经过调校，最大功率达到358千瓦（487马力），最大扭矩600牛·米，比普通版的官方0-100km/h加速成绩缩短0.1秒。

    现款奔驰C63 AMG做了些改进，换装AMG speed shift MCT 7挡自动变速箱，用一组液力控制的多片离合器代替了液力变矩器，提高了换挡结合速度。

    6.2升机械增压与6.2升自然吸气，564马力对比487马力，从参数上看这是一场实力不均衡的较量，最后的测试结果似乎没有悬念，不过功率只是账面的数字，如何充分作用到地面才是最棘手的问题。接下来进入直线加速环节。

◆ 0-100km/h加速性能测试：

    CTS-V COUPE的操作难度最大，285毫米宽的后轮总能轻松突破抓地极限，浪费加速时间。6挡手自一体变速箱的思维模式如同美国人那样简单，没有弹射起步模式，一切只能靠驾驶者自己控制油门幅度。

    奔驰C63 AMG更夸张，它的后轮宽度只有255毫米，给一台扭矩达到600牛米的车配这样窄的轮胎，简直就是对发动机的侮辱！这双小鞋严重制约了车辆动力的发挥，即使用弹射模式，起步烧胎现象还是太猛烈，有力没处使。

    最终成绩，凯迪拉克CTS-V COUPE的0-100km/h加速时间为4.39秒，距离官方给出的3.9秒有一定差距，但获得第一没有任何压力。奔驰C63 AMG位居第二，耗时4.68秒。

    从曲线上看，两款车起步时都会出现打滑，油门不能猛踩，初段提速比较缓慢。当轮胎获得足够抓地力后，CTS-V COUPE的机械增压发动机开始发威，加速g值明显高一点，保证它在前0.5秒内就奠定胜局，其中除了功率优势之外，较宽的轮胎也起到了重要作用。

◆ 0-400m加速性能测试：

    “04加速”是大家都喜欢玩的项目，这两辆车跑得都很快，凯迪拉克CTS-V COUPE跑完全程用时12.55秒，尾速190.47km/h；奔驰C63 AMG 高性能版用时12.83秒，尾速达到191.19m/h。

    起初我以为自己搞错了，反复确认后发现真的没错，奔驰C63 AMG尾速确实比CTS-VCOUPE还快，时间慢、尾速快的现象说明一个问题，奔驰的后段加速比凯迪拉克快，只是前半段落后较多，导致总的用时略长。

◆ 0-200km/h加速性能测试：

    奔驰是怎么追上凯迪拉克的？让我们接着从0-200km/h加速中具体看看。第一名仍然是凯迪拉克CTS-V COUPE，只用了13.84秒；奔驰C63 AMG尽管功率比前者差了不少，难以置信的是在这项测试中它仅仅落后了0.09秒，时间为13.93秒，差距可以忽略不计了。

    我们截取了两款车在0-200km/h加速测试中的100-200km/h区间。可以看到两者速度差距最大点大概在100m/h左右，在这段区间里凯迪拉克的6AT变速箱刚好用尽2挡，所以在前两挡内，CTS-V COUPE没有给C63 AMG任何机会。然而超过100km/h，凯迪拉克换上3挡，加速势头略有下降，此时C63 AMG继续发力，逐渐赶上来。

    关于以上现象，我觉得变速箱齿比的不同是一个合理的解释。CTS-V COUPE的6AT变速箱齿比设计擅长中低段加速，C63 AMG的7挡变速箱齿比更密，照顾到了更多的高速性能。另外还要考虑车身整备质量，C63比CTS-V轻200多公斤，高速行驶时对动力的影响可能有所显现。

◆ 100-0km/h刹车性能测试：

    在刹车过程的前25米，两款车的g值差别不大，制动力力度相近。最后十几米距离内凯迪拉克的表现更好，最终刹车距离36.51米，比奔驰C63 AMG的38.48短了近两米，再拿下一城。

    CTS-V COUPE由于车体较重，能取得这样的刹车成绩已经不错；奔驰C63 AMG的表现不那么令人满意，只达到一般奔驰车常有的水平。